福特是时候对翼虎“断轴门”作出风险评估了

　　近日，长安福特翼虎“断轴门”（前轮毂转向节支架断裂）在厂家冷漠淡定的态度背后继续发酵。12月16日，网络开始大面积转载“一位翼虎车主写给长安福特的呼吁信”，据相关作者汇集的案例和图片，8月23日至12月14日，在全国范围，发生在2013款翼虎车型同一位置的断轴事故至少已有11起。截至记者发稿，长安福特除了在10月29日发布了完全是为厂家推卸责任的调查结论之后，此后再无新的官方表态。

　　根据翼虎断轴事件的最新进展以及多个国际汽车大品牌的“前车之鉴”，记者认为，长安福特、福特中国乃至福特全球总部现在已经“是时候”对该事件作出全面的风险评估了——

　　其一，由于断轴车型只涉及到长安福特的国产车型，福特不会面临2010年丰田全球召回的深刻危机，但其严重性恐怕不亚于2010年广汽丰田凯美瑞“刹车门”和2012年大众中国“DSG门”，后两者最后都是在舆论和国家质检总局的压力之下，被迫大规模召回。

　　其二，据《选车网》数据，长安福特翼虎11月销量10426辆，10月销量9604辆，今年累计销量85993辆，目前看尚未受到“断轴门”的实质影响。但是来自长安福特北京经销商的信息表明，翼虎的下单量在明显减少。在该事件引发媒体的负面报道之后，福特中国和长安福特不可能不关心其对销量的影响，因此，明年1月出炉的翼虎12月销量数据更能说明问题。

　　其三，长安福特将如何回应“一位翼虎车主写给长安福特的呼吁信”，已经在媒体的聚焦之下，不仅考验其应对危机（尽管是亡羊补牢）的能力，更考验其对中国消费者的质量承诺和企业诚信。

　　综合所有公开信息，我们或有理由推断，长安福特、福特中国乃至福特全球总部不会对翼虎“断轴门”无动于衷，它们的技术部门也不可能置之度外，长安福特的中方高管更不可能如此麻木——问题很可能出在福特这种跨国巨头都存在的大企业病，就像当初大众DSG召回前后发生的一样。不过，到头来总是要有人来承担责任的。

　　12月6日，本报刊发“长安福特‘断轴门’的背后”，认为长安福特处理此次危机失当就在于对消费者权益的漠视。之后就有网文从技术上对翼虎断轴做了比较深入的分析，并请多位汽车权威人士发表了看法。目前看，发生事故的各种可能的隐患都已经在公开讨论，包括业内都知道的整车厂对零部件供应商一贯疯狂的压价问题。现在就等长安福特的再次官方表态了。

　　时间在流逝，车主在等待，媒体在密切关注着。记者认为，事到如今，如果长安福特依旧抱有侥幸心理，不想以大规模召回解决此次危机，那么它就应尽快拿出一个令各方面都满意的解决方案来。不过，记者不敢乐观的是，圣诞节和新年将近，长安福特、福特中国的“老外”们都要休假了，车主和媒体再急也没用，年前想看到什么实质进展肯定是没戏了。但愿这期间不要再发生新的断轴事件。（武跃）