比亚迪秦跑赛道 加速强劲悬架制动拖后腿(5)

　　现在我们来揭晓总成绩，同样已经修正数据误差。这个成绩排名各位网友之前猜对了吗？

　　最终成绩：

　　第一名：大众速腾GLI：1分05秒32

　　第二名：丰田锐志2.5V：1分06秒52

　　第三名：比亚迪秦：1分09秒08

　　第四名：雪铁龙C4L1.6THP：1分09秒17

　　第五名：丰田普锐斯：1分11秒43

　　成绩分析：

　　1.比亚迪秦VS 丰田普锐斯

　　秦从直线加速一开始就比普锐斯更有优势，等到后段优势变得更明显。

　　由纵向加速度来看，两辆车不在同一级别，秦明显高出一截，但两车的弯中极限差不多，而秦抵达直道末端时车速往往更快，所以要比普锐斯更早制动。横向加速度两辆车几乎处在同一水平。

　　赛道线位图（红色为比亚迪秦、蓝色为丰田普锐斯）：

　　速度距离分析图（红色为比亚迪秦、蓝色为丰田普锐斯）：

　　纵向加速度分析图（蓝色为比亚迪秦、橙色为丰田普锐斯）：

　　横向加速度分析图（蓝色为比亚迪秦、黄色为丰田普锐斯）：

　　弯道慢镜头对比：

　　2.比亚迪秦VS 雪铁龙C4L

　　可以看出第一个弯中，两辆车的速度基本一致，但紧接着的直线上，秦开始发力，后段提速明显超过C4L，第一个直线末端车速比C4L高出了10km/h以上。在接下来的连续回头弯中，秦明显不如C4L。但凡是遇到可以全油门加速的路段，秦都会凭借动力赶超，但在弯道上总是很快又被追上，低速弯尤其明显。

　　从纵向加速度上看，加速时秦的纵向加速度始终要比C4L高出一截，但同时弯前也能看出秦的制动点总是要比C4L更早。横向加速度方面，C4L在各个弯中明显高于秦，尤其是低速弯。

　　赛道线位图（红色为比亚迪秦、蓝色为雪铁龙C4L）：

　　速度距离分析图（红色为比亚迪秦、蓝色为雪铁龙C4L）：

　　纵向加速度分析图（绿色为比亚迪秦、橙色为雪铁龙C4L）：

　　横向加速度分析图（蓝色为比亚迪秦、黄色为雪铁龙C4L）：

　　弯道慢镜头对比：

　　3.比亚迪秦VS 丰田锐志

　　粗看速度图线，锐志的曲线就像是秦的曲线整体后移后形成的，无论加速、制动、弯中极限，各个点来得均比秦要晚，当然最高车速依然是动力更好的秦更有优势。弯道中锐志开始阶段的入弯要比秦更快，但由于秦的车重以及前驱特性它能够更早开始加速，因此在出弯时秦可以从弯心开始便慢慢加速，而后驱的锐志则需要在顺利通过弯心后才能开始加速。这样让他们在过弯时的最低车速相差不是很大。

　　加速方面同样是秦有着明显优势，但同时，制动性能方面锐志明显更出色，这也是其能够更晚制动的主要原因。由于后驱车的特性，两者在横向加速度极限方面并没有太大差距，只不过是后驱的锐志各个极限来得都要比秦更晚一些。

　　赛道线位图（红色为比亚迪秦、蓝色为丰田锐志）：

　　速度距离分析图（红色为比亚迪秦、蓝色为丰田锐志）：

　　纵向加速度分析图（绿色为比亚迪秦、橙色为丰田锐志）：

　　横向加速度分析图（蓝色为比亚迪秦、黄色为丰田锐志）：

　　弯道慢镜头对比：

　　4.比亚迪秦VS 大众速腾GLI

　　从速度曲线来看，由于两者动力差距不大，而速腾在弯中的极限明显好于秦，因此在弯中以及出弯后的一段时间里，速腾的速度都有明显优势，秦只是在两段长直线的最末端才最终超过速腾，但是由于面对着接下来的急弯，秦不得不比速腾更早制动，因此速腾的极限速度最终超过了秦。

　　纵向加速度上，所有加速路段依然是秦占优势，但同样是到弯前，秦不得不提早减速以获得更低的过弯速度。制动方面，秦也要比速腾差一截。横向加速度方面，无论左弯还是右弯，始终都是速腾的天下，跟秦相比有着明显的优势。

　　赛道线位图（红色为比亚迪秦、蓝色为大众速腾GLI）：

　　速度距离分析图（红色为比亚迪秦、蓝色为大众速腾GLI）：

　　纵向加速度分析图（绿色为比亚迪秦、橙色为大众速腾GLI）：

　　横向加速度分析图（蓝色为比亚迪秦、黄色为大众速腾GLI）：

　　弯道慢镜头对比：

　　整体来看，比亚迪秦作为一款“加速很快”的家用车是合格的，这套混合动力系统的效率也值得肯定。但是较重的车身、偏向舒适性的底盘与悬架调校限制了它的综合极限。此外，比亚迪对秦这套全新动力系统的调校也还有较大的 优化空间。

　　在相继公布了比亚迪秦的实测油耗和赛道测试成绩后，本周五（2月28日）我们将公布本次比亚迪秦全项实测的最后一项——底盘分析的结论。比亚迪秦真的是“魔改卡罗拉”？无论你是否已经看过其他媒体对秦底盘的抢跑分析，相信我，我们的结论一定比你想象的更劲爆。