评论：巨额罚款，或许是更有效的管理手段

　　继2014年2月14日日本普利司通公司表示，已经与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国的《反垄断法》，同意支付4.25亿美元罚款之后。上周从美国再次传来消息，因为“踏板门”事件，日本丰田汽车公司将支付12亿美元，作为丰田在该事件中隐瞒安全问题的惩罚，并且也因而终止美国司法部等部门对此事件的刑事调查。消息还显示，美国政府用巨额罚款的方式处理丰田“踏板门”事件的手法，极有可能也会成为近来通用汽车被指控未能及时发起召回的“范本”。

　　普利司通、丰田、通用都是全球知名的汽车零部件和整车生产厂家，美国政府用“巨额罚款”的处理方式，惩罚这些企业的违规（法）行为其实并不是个案，不是简单的“杀鸡给猴看”。因为消息显示，近两年来美国政府对汽车零部件行业发起的反垄断调查，总计已经开出了22.8亿美元的罚款。

　　众所周知，美国是一个老牌的汽车大国和强国（如今依然是），不论是对汽车行业的管理还是对车主用车习惯的规范，相关的法规都比世界上绝大多数的地区严格得多。虽然有严格的法规和行之有效的管理措施，但是美国政府还是要用大量的经济手段，去规范汽车行业的行为，这不由得我们的有关部门不有所思考。

　　中国汽车产业这几年驶上了“光速公路”，成为了全球最大的汽车产销市场。虽然中国的车市已经“牛”起来了，但不论是汽车行业的管理法规还是用车人士的行为准则，都还是与欧、美、日等国家和地区有一定的差距。

　　虽然千呼万唤始出来的中国式“汽车三包”法规，在2013年10月已经正式实施；虽然每年3月15日的“消费者维权日”，都能在前前后后的十几二十天时间内，将一众车企搞得寝食不安。但是，当每每有事情发生或将要发生的时候，我们都能看到汽车厂商们只要使出“化骨绵掌”或“潜规则”等各种招数，就能将问题化解于无形之中。

　　在有法、有规但不能很好地实施下去的情形下，国内有关部门不妨也向美国政府学习，用最简单“粗暴”同时也是最直接的经济手段去调节汽车行业。使用巨额罚款这种近乎野蛮的方法，去代替苦口婆心式的说教和批评，或许得到的管治效果会更为明显。

　　（黄斯）