中国不再是全球汽车业“救世主”

　　未来，此类退出市场的事件，或许会陆续发生。正所谓，潮退了，才知道谁在裸泳。

　　近日，欧宝中国发布通告停止在中国的销售。

　　由于欧宝品牌在中国市场一直属于小众品牌，即便本次突然宣布退出中国市场，也没有闹起轩然大波，无论是经销商，还是车主，均没有出现激烈的反应。

　　统计数据显示，去年欧宝在中国仅销售4365辆，不足通用在华销量的0.14%，而相对于一个年销量超过2100万辆的市场来说，简直是可以忽略不计。

　　从欧宝自身原因来看，在中国市场表现不佳，品牌认知长期提升缓慢，车型引入单一，渠道扩充速度过慢。全国仅有22家经销商，广州市场仅有广物一家。

　　在通用主导下，欧宝退出中国市场，可以说是一种资源重组。因为从全球的布局来看，欧宝退出中国市场，对通用来说没有任何的坏事。所以，欧宝在华的销量，决定了其边缘化，与其勉强亏本维持，不如快刀斩乱麻，干脆放弃，反而优化结构。

　　根据通用的公告，欧宝在退出中国市场之后，将会为其工厂注入新的车型，包括出口美国的别克。这也意味着，通用未来将通过欧宝与别克的产品系列相互结合，分担各自的成本。而在市场开拓方面，欧宝未来将主要回到欧洲，开拓其成熟并且熟悉的市场。至于全球最大的汽车市场中国，欧宝区区几千辆的销量，别克随随便便就能弥补。这是一石二鸟之举。

　　可以说，欧宝退出中国市场，固然是通用从全球资源布局考虑之后的主动行为；但也说明了，中国市场已经不再是车企的“救世主”，并非任何车企都能在这个市场中生存。

　　长期以来，中国市场高速发展，一直在全球扮演着“救世主”的角色。巨大的需求，让汽车市场长时间处于卖方市场。这让不少品牌意识到，只要进入中国，便能获得喘息的机会。从2008年全球发生金融危机之后，这种显然尤其明显，通用倒下了之后，只有中国市场欣欣向荣，并依靠着中国市场的出色表现，迅速恢复元气。

　　前年，瑞典品牌萨博陷入困境之后，也第一时间想到了中国市场，试图与中国车企联手，开拓中国市场，以避免关门厄运。

　　中国车市经过了黄金十年的发展，从2012年进入微增长之后，进入了全新的发展阶段。虽然去年市场增幅再度回升至双位数，但未来走势如何，谁也难言十分乐观。

　　在这种大环境下，车企如何争夺市场？这就考验各方的体系能力，这包括产品竞争力、渠道竞争力、服务竞争力、成本控制力等等。

　　从这个角度来看，欧宝目前在华的实力，显然难以与其他品牌相竞争。其实，创立于1863年的欧宝，在1914年跻身德国最大车企，在1993年通过进口渠道正式进入中国。前年，欧宝曾提出复兴计划，计划提振包括在中国市场在内的销量。不过，事与愿违。

　　这也从侧面说明，如今的中国市场，从竞争的角度，并不亚于欧美发达市场，尤其是东部一二线城市，在限购等政策的袭击下，车企之间争夺已经进入了白热化阶段。

　　在某种意义上讲，欧宝主动退出中国市场，是我国汽车市场发展一个重要转变点。未来，此类退出市场的事件，或许会陆续发生。正所谓，潮退了，才知道谁在裸泳。

　　郭小戈