新手司机你的名字不叫杀手

　　最近身边几个新手朋友陆续购新车，没过几天就听他们纷纷炫耀自己离奇的上路经历。有的说开车回家如何也倒不进车位，最后有劳好心邻居帮手；有的说自己一天下班找不到回家的路，结果还要家人来接；一个朋友更夸张，车子刚买还没开回家就撞了，掉头就又回了4S店。总而言之，没有最离谱，只有更奇葩。

　　随着我国有车一族的迅速膨胀，各路新手纷纷上路。过去，新手们可以在驾驶过程中慢慢摸索并强化驾驶技巧，然而在现在这种人多车多、交通秩序不够理想的驾驶环境下，新手们必须迅速成熟起来，以安全应对这纷乱的行车环境，确保自身和周围行人及车辆的安全。对新手来说，最难应付的自然是大城市中复杂多变的交通环境。结合记者自己的成长经历，让我们来看看新手该从哪些方面着手，迅速地将自己锻炼成一个合格的城市驾驶员。

　　掌握城市路况

　　相对于其他驾驶环境，城市路况因其车多人杂，加上经常发生变化，让新手觉得格外头痛。如果能培养敏锐观察力，并对城市路况尽快了解，将对安全行车起到事半功倍的作用。

　　慎对非机动车

　　包括老司机在内，都会对城市里大量的非机动车和违章行人感到头痛，尤其是在他们随意穿行机动车道时更是如此。而以现有的交通法规来看，机动车与非机动车发生摩擦也很容易导致机动车驾驶者的经济损失。

　　不同年龄段的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。有些行人往往只顾行路而不顾机动车辆。驾驶者必须严密注意，否则易引发交通事故，因此要适时地以灯光或喇叭警示。而有些骑自行车或助动车的人低头只顾往前骑，在过交叉路口或在混合交通道路上行车时，驾驶者应注意这些莽撞的“骑士”，最好以中低速度行驶，随时准备制动停车，以此防备非机动车突然变线。要提醒的是，驾驶者在留意躲避非机动车时，要兼顾给周围机动车留有空间。

　　认清交通标识

　　新手虽然学过《交通法》，但由于对交通标识没有切身感受，最容易发生违反交通标识的行为。同时由于对交通标识不理解或未及时发现，还容易走错路、走冤枉路。

　　为了方便观察交通标识，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。接近路口时，在行车道上会有导向标志，新手往往会紧盯前方，忽略路面上的导向交通标识，导致了违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标识，正确选择自己的行车路线。

　　用心记熟道路

　　很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，根本不知道该怎么走。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件。

　　在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标识，在一些交叉路口和立交桥附近都有交通提示标识，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。

　　聪明选择跟车

　　新手反应较熟手为慢，因此在跟车时更需要留意有哪些车是坚决不能跟的。一是不跟大型货车。大货车又宽又高，遮挡行车视线，车上货物有可能掉落而伤及自己的车辆和人员。二不跟空驶出租车。空驶出租车在路上揽客，一旦发现有人打车，有些司机会突然刹车，这时跟得太紧又处理不当，就容易造成两车甚至多车的连环追尾。三不跟公共汽车。公共汽车与大货车一样，容易遮挡行车视线。且有些公共汽车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故。四不跟外地车。外地车一般对市区道路不如本地人熟，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右，容易造成判断失误。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。

　　提高应变能力

　　在城市开车其实就是一门车与车之间沟通的艺术。在这个过程中，不仅需要驾驶者掌握基本的驾驶规则与礼节，同时对驾驶者的应变能力也提出了很高的要求，视野开阔加上沉着的应变是安全驾驶的关键。

　　学会眼观六路

　　驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。

　　在实际驾车过程中，新手应当在保证车辆位于车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

　　轻松面对会车

　　在行车过程中，上行车与下行车相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在路面较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪。

　　正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到“一看二算三慢”：“一看”，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；“二算”，即通过观察和比较估算出两车交会时的大致位置、占路情形，以留出合适的横向安全间隔；“三慢”，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。另外要强调的是，夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时应互闭远光灯，改用近光灯。

　　摸索并线时机

　　对新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭声和闪烁的灯光、其他车驾驶员嘲笑的眼神，都会使新手感到莫名的恐惧。并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点观察要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正方向盘，并将转向灯回位。

　　并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行，更不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。

　　停车思路清晰

　　很多新手事故都是在停车入库的阶段发生的，而且其中不乏一些匪夷所思的大事故。究其原因，往往是由于新手压力过大，一些小擦碰导致彻底慌神，挂错了挡位或是油门当成了刹车。要想到时不慌神，首先思路要清晰，这车到底该如何入库呢？当遇到一个停车位前后都已经停满了车辆，而现有的停车位空间又很狭小时，如果采取车头先进位的话，无论你怎么前进、后退地倒车，车辆都很难恰当地停入车位之中。因此大多数情况下正确的停车应是倒车入位。就以前说的首尾相接式路边停车为例，正确的停车方式是：先将待停车辆开至前车位置，让驾驶员的位置与前车后排位置平行，并让两车之间保持有1米的距离，以防在倒车时碰擦到前车，然后挂上倒挡，以约45度角慢慢将车位倒入车位，待车头退至前车尾后时，反打方向盘将车头倒入车位即可。

　　针对新手，专家还着重强调，遇到小擦碰千万要保持头脑冷静，速度不快的情况下车辆的损伤不可能很严重，没必要慌神，应该继续轻柔地对待油门和方向。同时对于自动挡车新手容易挂错挡的问题，专家的建议是每次换挡后都应观察仪表上的挡位显示加以确认后方可松开刹车。

　　熟悉爱车性能

　　作为现代人的“四轮坐骑”，熟悉爱车性能应当是驾驶者首先需要做到的。这不仅意味着人们必须熟练掌握车上每一个按钮的功能，还应当对爱车的行驶性能，甚至是极限状态下的特性有所了解。这些看起来如同专业试车报告中的片段，其实与安全行车有着直接的关系。

　　姿势对开车不累

　　正确的驾驶姿势对安全行车非常重要，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。

　　坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住方向盘的两侧。这时，必须使手腕能活动自如。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。

　　开车时不要过分紧张，很多新手初次上路往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛在所难免。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。需要强调的是，在调整好驾驶坐姿后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。

　　轻松玩转方向盘

　　驾驶姿势调整好了之后，接下来就是方向盘的握法和操作了。手握方向盘的位置，以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操控方向盘。

　　手握方向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握方向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打方向盘的情况，埋下了事故隐患。方向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，方向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘。

　　车辆极限早了解

　　如果突然出现危险，却来不及制动或无法刹住车子时，必须学会及时躲闪，以求得最大的安全系数。转动方向盘要由慢到快，逐步进行，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

　　对车辆极限的探索，对新手来说可能比较难以掌握。因此千万别在普通公路上进行练习，而是应该寻找一处空旷无人的地方，并且在老师傅的指导下进行。对车辆的极限性能有了了解，能让驾驶者在危险瞬间更冷静，理智地面对危险。

　　离合不宜随便踩

　　对于驾驶手动挡车型的新牌驾驶者来说，刚上路时油离配合一般都掌握得不好，容易熄火。为了避免学员在驾车过程中频频熄火，驾校的教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时，也都要左脚先把离合踩下去，右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的坏习惯。不仅严重磨损离合器，更是存在安全的隐患。

　　先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候，这个细微的动作就会带来更明显的差别。尤其在长下坡时尤其危险，如果先踩下了离合，就等于在空挡状态下滑行制动，放弃了发动机制动，车辆的减速完全依赖于制动系统，长时间的高负荷刹车很容易因刹车片过热而导致刹车力的严重衰退。

　　紧急制动忌点刹

　　很多教练在教学员如何控制刹车时，点刹是经常被提到的一个词。所谓点刹就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。按教练的解释，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死，增加对转向的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。可是随着汽车工业的不断发展，ABS防抱死刹车系统现在已经成了绝大多数车的标准配备，即使是最便宜的家用小车。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在1秒内可作用十几次甚至几十次，远远高于人工所能做到的频率。

　　在有了先进的电子辅助之后，人为的点刹自然已是多余。而由于点刹会不断松开刹车而延长制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。

　　南方日报记者 朱钦