一马求合资长马要B级 马自达中国求变图存

　　本届北京车展上，马自达展台一片魂动红。两款展前已经前后下线的全新创驰蓝天车型：全新马自达6阿特兹、全新马自达3昂克赛拉，成为马自达展台最吸睛的部分。其实相比新品亮相，对马自达而言，本届车展更重要的是，展示其在未来战略规划上的明确和谨慎，以及对自身的清醒认识。

　　中国小伙伴们求变

　　相比前几年，随着新产品注入中国市场，马自达在中国的变化远不止销量回升那么简单。从展前关于一汽马自达在向整车合资公司迈进，到长安马自达今后将生产B级也就是中高级车的消息，在车展期间的专访中都一一得到了隐约印证。

　　在展前的全新马自达6阿特兹下线活动中，一汽轿车总经理安铁成的一句，“一汽轿车与马自达正在探讨全方面的合作”，让媒体对搁置数年的“一汽马自达合资公司”找到了新的信号。在本届车展上，马自达中国CEO渡部宣彦表示，马自达与一汽已经保持了十年以上的良好合作关系，并强调“在成长显著竞争激烈的中国市场，我们会和一汽进一步保持并加深我们之间的良好合作关系”。但对于如何“加深”合作关系，谨慎的日本人拒绝透露。马自达中国董事长稻本信秀则坦诚地表示，近期马自达方面确实与一汽轿车进行过数次面对面的交流，但那只是由于双方在合作中还有很多需要磨合的地方，并不是专门针对成立合资公司进行的商谈。不过来自合作伙伴方面的信号则强烈得多，有熟悉一汽马自达的内部人士明确表示，成立合资公司一事基本靠谱，只是时间和程序问题。

　　相比之下，作为目前马自达在国内唯一上升到整车合资层面的小伙伴，长安马自达并未高枕无忧，而是对扩充壮大自己的产品线跃跃欲试。长安马自达执行副总裁周波强调，全面合资后的长安马自达产品引入速度明显加快，未来出于公司战略层面的考虑，产品谱系将会进一步丰富。这是长安马自达关于生产B级车最明确的表态，生产B级中高级车也不是没有可能。与之相应的，有消息称，一汽马自达也将投产A级紧凑级车型。

　　面对中国小伙伴的积极求变，来自马自达中国CEO渡部宣彦的谨慎表态是，关于一马长马两个渠道定位的问题，马3的细分市场是在长马，阿特兹、马6的细分市场主要是放在一马。

　　独立产品或2016发布

　　马自达向来以对技术的坚守和执着而显得那么特立独行，例如在涡轮增压流行的前提下坚守对传统内燃机的效能挖掘，对转子发动机的狂热。虽然这些“技术宅”的管理层对市场营销一直不那么在行，但在产品战略规划上，他们却显示了极高的远见。

　　本次车展专访上，马自达新任社长没来，但马自达常务执行董事、研发负责人素利孝久出现在专访席上。随着采用魂动设计和创驰蓝天技术的新车一个个推向市场，马自达现有全系车型进入一个更新换代的过程，这是获得独立后“去福特化”的必由之路。然而如果不能尽快推出全新独立设计的产品，马自达能否继续独立地存活下去还是一个未知数。

　　对此，素利总表示，到2016年3月底为止，马自达在全球销售的马自达车型中计划将有80%搭载创驰蓝天技术，一些在日本市场销售的商用车和一小部分乘用车将不会搭载该技术。至于创驰蓝天产品之后的全新产品，马自达也已在规划之中，并且非常令人期待。

　　但素利总强调，到2016年创驰蓝天技术全面推开之后，马自达可能会公布一项全新的产品战略，该战略是涉及马自达发展生死存亡的很重要的产品战略，但现阶段不便公开。

　　专访结束，素利总和稻本总纷纷竖起大拇指告诉记者，3年后的全新产品可以用日语“すごい(sigoi，厉害)”来形容。2016年马自达的全新战略产品，值得期待。（记者鄂佳）