空间出色适合代步 试荣威E50纯电动车(4)

　　动力操控：城市行驶足够 转向重心稳定

　　荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩达到155Nm。0至50公里加速5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度，最高120公里有效续航里程。最高车速130公里/小时，不过对于一款电动车来说这个最高车速不会经常达到。

　　荣威E50动力电池电芯材料采用纳米级磷酸铁锂，实际使用寿命在10年以上，电池组的免费质保期为五年或10万公里。相比普通铁锂电池，体积更小，重量更轻。

　　对于大家最关心的充电方式，荣威E50分为快慢两种，慢充利用车载充电器，使用220V交流电6小时可充满，慢充结束后自行对电池做均衡保养，延长使用寿命。快充采用与国标一致的物理接口和通讯协议，快充功能可在30分钟内将电池充满80%，不过据编辑了解，由于快速充电装置对电网、硬件设施等要求比较高，现在上海也只有两个地方有专门的快速充电桩。

　　荣威E50达到了C-NCAP四星防撞安全等级，在电池的安全性方面，荣威E50的底盘电池舱布置了大量防碰撞结构，可以保障在极端碰撞的情况下电池的安全。其他还包括高压触电保护、高压电防水保护 、高压漏电绝缘保护和车辆碰撞断电保护等措施。

　　具体驾驶感受上，启动车辆松开刹车踏板，车辆会向前蠕动，“油门”踏板回馈力比较轻，起步瞬间也比较安静轻盈，加速也是比较线性。前段加速迅猛，只要你深踩“油门”，电动机带动这款1吨左右的小车还是相当轻松，扭矩的瞬间爆发让你超车也是信心十足。不过当时速达到80-90公里的时候，荣威E50的加速性能就显得后劲不足了，行驶中静音效果也是不错，噪音主要来自胎噪和风燥。此外，据厂家介绍，荣威E50以120公里/小时的速度巡航，原本120公里的有效行驶里程就变成了70公里，所以注定荣威E50还是适合在城市内代步。

　　车辆制动或滑行减速时，车辆控制电机将部分动能转化为电能使电机反向对动力电池实现充电，这个过程中并没有很强的减速感，这对于提高乘坐的舒适度有很大用处。刹车踏板力度适中，长时间拥堵时不会对脚部产生太大负担，刹车踏板虚位很小，回馈力也是很直接。

　　荣威E50采用了自主开发的电动转向系统，方向盘的手感也是不错，握上去很饱满，转向力度低速较轻，高速变沉增加稳定性，同时由于车身重心较低，过弯时车身也是比较稳，并且较硬的悬架也带了不错的路感。

　　具体悬架方面，荣威E50前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了扭力梁式非独立悬架。前面提到了悬架调校偏硬，通过路面上的坑和减速带时车身震动还是比较明显，不过总体来说并不松散。

　　全文总结：作为一款纯电动车型，荣威E50除了可以免费获得上海地区的新能源车牌照，还将分别享受最高6万元的国家补贴和最高4万元的地方补贴。北京地区则会在7月份上市销售，拍照则是单独摇号，相比普通内燃机车型较低的中签率，新能源车型拍照在北京目前中签率还是很高的，补贴方面，国家补贴3.325万元、北京地方补贴3.325万元，上汽让利2.55万元(北京地区还有：交强险赠送、免费充电桩、一年用电补贴、以及一根免费的充电专用连接线，折算让利1.8万元)。用车成本方面，厂家对整车有3年或十万公里的质保，电池则有5年或10万公里的质保。具体花费上，荣威E50每百公里的花费不足10元人民币，以每天上下班50公里计，每天电费支出仅为5元，而使用同级别燃油汽车，每天油费支出至少25元。（贺重钢）