帅到没朋友 测试凯迪拉克CTS 28T领先型(4)

　　● 公路驾驶体验

　　尽管动力输出调校的比较高， 2014款CTS在起步时多少还是会受到较重的整备质量的拖累，城市里驾驶频繁的起步刹车会感觉并不是非常轻松。比如在路口停车，绿灯之后如果想要积极点把速度提起来，会不自觉的深踩油门，这时无疑会增加油耗。

　　这台6AT变速箱还是值得肯定的，尽管达不到8AT或者双离合变速箱那样的换挡效率，但如果日常驾驶，跟这些变速箱的差距并不大。如果是在偏向轻松的驾驶风格下，几乎感觉不到挡位变化，发动机也会表现得非常温顺。

　　在拥堵路段频繁的起步停车2014款CTS带来的感受并不是太好，不过在行驶起来以后动力感受还是相当不错的，即便是在中高速行驶时，也几乎没有排量较小带来的动力储备不够的情况。对油门稍稍施力，都会感受到积极的反馈。

　　只有一种情况让我们感受到变速箱并不是十全十美的，就是连续的重刹紧跟着深给油，这时变速箱就有些难以领会驾驶者的意图，换挡会有明显的犹豫。当然这种情况比较特殊，日常驾驶时很难遇到，我们也只是在测试时遇到了这样的情况，所以很难称之为变速箱的缺点。

　　变速箱并没有单独的模式选项，而是跟车辆的驾驶模式绑在一起，控制键位于挡把的后面。我们在试驾之后特别欣赏2014款CTS的这套驾驶模式选项，原因是在每个模式下，方向盘转向力度、变速箱换挡逻辑都有不同的组合，尤其是在运动模式下，跟德系车那种切换运动模式瞬间拉升1000rpm的做法不同，2014款CTS在运动模式下并不会主动拉升发动机转速，而是跟普通模式下差别不大，日常驾驶时还是保持在1400rpm上下，不过保持了非常好的油门响应，这时电脑会根据油门深浅分析驾驶者意图，轻踩油门的话，变速箱还可以在1500rpm升挡，如果油门稍深就明显延迟换挡时机，让动力更充分的释放。

　　我们在试驾时发现车辆在重刹降挡时，会出现明显的补油动作，而这样的设定通常是在那些重视赛道驾驶的车型上，2014款CTS降挡时的补油还是非常积极的，这让我们有些意外。

　　● 操控体验

　　跟ATS一样，CTS也是顶配车型才配备电磁悬架，恰巧我们试驾的就是这一款，所以我们特意安排穿桩项目，来体验一下CTS的电磁悬架的表现。在穿桩时车速可以保持在60km/h左右，电磁悬架会根据车身的情况调整软硬度，这时因为需要有非常好的悬架支撑，所以避振器是比较硬的，以增强穿桩过程中车身的侧向支撑。

　　连续穿桩时车尾的反应也比较迅速，过了弯中之后尾部就可以迅速回正，来迎接下一次相反方向的压力。穿桩时基本上感受不到过长的车身带来的负面影响，车头比较灵巧，车身随动也比较不错。

　　电子转向系统的力度可以调节，并且在普通模式下和运动模式下，方向盘的转向力度差别还是比较大的，在运动模式下转向非常灵敏，几乎没有明显虚位，指向性也非常好。唯一的问题是这台试驾车的方向盘在低速行驶时，转动的时候有轻微连续的异响，有些像是从转向机构里传出来的，不知道是不是我们这台试驾车的个例。

　　● 噪音测试

　　2014款CTS整体噪音工程做得还算不错，整体噪音控制的挺好。怠速时噪音为43.9分贝，噪音值算是中等水平，不算低，并且可以感觉到轻微的振动，尤其是刚刚打着车的情况下，振动还会稍稍明显一些。

　　行驶起来以后噪音控制就非常好了，尤其是在中高速行驶时，如在120km/h行驶时，发动机转速大约为2200转，这时的发动机噪音只有65.9分贝，算是比较优秀的噪音水平。

　　● AH-100动态部分评分

　　● 得分解析

　　按照AH-100的评分标准，2014款CTS的刹车距离扣了1.4分，看起来不少，但其实也还是可以排到中等偏上，成绩还是不错。

　　可控性扣减0.7分，主要是在做紧急变线时，我们尝试关闭ESP，在出现转向过度后，车身基本上已经失控，很难再修正回来。

　　在非铺装路况下，电脑监测到路面状况，调整悬架至非常软的状态，以提升舒适性。我们在过一段碎石路时，可以感觉到即便路面状况非常不好，2014款CTS也表现得非常从容，车内能感受到的振动基本上都是大的冲击，像小石子之类已经被悬架过滤吸收了。

　　减分主要是因为在面对减速带这种比较大的冲击时，感觉悬架还是稍有些硬，冲击也会清晰地传递到车内。