全地形行宫——试驾揽胜加长版

　　从1970年开始，揽胜车型就不断在豪华自己的SUV车型。没错，这里豪华成为了一个动词，在40多年的发展中，揽胜除了在全地形方面一直表现出众，在豪华感和配置方面也是逐渐完善。如今在揽胜不断增加尺寸的基础上，揽胜加长版再一次提升了豪华的定义。

　　在外观方面，揽胜加长版与普通版差别不大，主要是在前轮后方的车侧增加了一个“L”字母，车身长度的增加主要集中在B柱之后，所以车辆外观上会显得更为修长，后门尺寸也随着一起增加，由于揽胜车窗部分整体性很强，所以加大后门并不会明显破坏车辆的比例。

　　在数据上看，车身长度相比普通版增加了200mm，相应的轴距增加了198mm，达到了3120mm，整车长度接近5.2米。更大的车身尺寸在带来更舒适的乘坐环境时也对车辆的通过性造成了些许影响。车辆的通过角从最大28.3°降至26.1°，好在相对于豪华轿车来说这个已经非常惊人了。

　　外观方面实在不想浪费太多时间，路虎霸气的造型无论在哪里都能引发周围的关注。笔者在拿到车的第一时间能想到的就是离开城市，让路虎在它应该出现的地方出现。我们一路沿着高速离开了上海。

　　路虎的高速表现可谓出色，在120km/h时速巡航时，8速变速箱让发动机的转速跌至1650rpm左右，仪表盘上显示的瞬时油耗让人对路虎的发动机管理和空气动力学设计都颇有好感。由于发动机的转速较低所以也有利于噪音方面的管理，在行驶时发动机噪音与风噪都很小，比较明显的反而是胎噪了。

　　在需要加速的时候，5.0升机械增压V8发动机的扭矩随时迸发，大排量的优势在于动力储备，在高速公路上的超车动作大多轻描淡写，如果你有机会将油门踩到底的话，其625N·m最大扭矩带来的可不仅仅是数据上的刺激，甚至有可能吓到自己。

　　在高速公路驾驶揽胜非常的轻松，带自适应功能的限速巡航和定速巡航让大多数时间都不需要通过踏板来控制车速，另外智能紧急制动能在一定程度上避免由于雨雾天造成的视线不佳、疲劳驾驶或者在夜间由于灯光造成的追尾事故。