我国SUV占乘用车市场比例仍有提升空间

　　中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月的库存预警指数已经高达49.3%，接近50%的警戒线水平，比4月上升了3个百分点。然而在销量不太景气的情况上，SUV车型一枝独秀，很多车企甚至将“冲量”的厚望完全寄托在SUV销售上。

　　SUV最有市场潜力

　　据统计，今年1到4月，我国SUV车型累计销售117.91万辆，同比增长36.88%。从2014年开始，SUV的增长速度远超过乘用车市场平均增速，产销累计增幅均在30%以上，对乘用车市场的拉动作用明显，对各个车企的贡献度也是明显增大。更让车企深受鼓舞的是，推出的SUV新品给人的感觉是能迅速“上位”，而且保持高增幅。从刚刚公布5月销量数据的主流车企来看，上海通用紧凑型SUV别克昂科拉5月实现销售6500辆，上市19个月，累计销量已超过10万辆，北京车展刚刚首发上市的雪佛兰创酷，5月销售5293辆，已经迅速抢占12万元至16万元价格区间这一小型SUV市场。东风日产方面，新一代奇骏SUV热销，成为增长支柱，今年3月引入中国市场，到3月底已经获得超过1万辆订单，到4月底更是突破两万辆，4月实际销量超过9000辆，上市不到3个月，已经挤入SUV市场销量前10。

　　别提“千人保有量”

　　有道是，教条主义害死人。“千人保有量”是最容易被拿来进行横向比较的，比如：美国的千人保有量达到800辆等，但因此推理出国内车市至少还可以两位数增长10年，则完全忽视了国情——地少、人多、环境污染已经非常严重。SUV之所以能在乘用车市场里异军突起，与“千人保有量”关系实在有限。

　　传统观点认为，由于SUV的外观设计比较个性，功能较多样化，较之普通轿车有着相当高的竞争力。然而，对它的论断基调仍是车企整个产品链的补充车型。事实上，从《越野世界》杂志的读者调查来看，消费者多数是购买个人或家庭第二辆车时，将关注的目光投向了SUV这个细分市场。所以，SUV并不是补充，而是一个值得深耕的大蓝海。

　　解决自主品牌的“弱势”应该从何下手？长城认为，真正的品牌是消费者心中特定品类的代表，真正强大的品牌都是某一品类的主导者，品牌与品类共存亡。当时，长城旗下三大产品皮卡、SUV、轿车，各有各的优势，最终集团决定将SUV作为聚焦品类的拳头车型。此后时间不长，长城就达到了买中低端SUV时用户自然会想到哈弗的效果。长城哈弗的示范效果鼓励了其他国内车企，前4个月自主品牌SUV销售47.29万辆，同比增长29.3%，比亚迪S6、长安CS35、奔腾X80、奇瑞瑞虎5、广汽GS5、全球鹰GX7等SUV已成为自主品牌的支柱车型，而哈弗H6更是战胜了众多外资、合资品牌，长期占据SUV车型销售榜首。

　　与长城相比，外资、合资品牌实力更强，动作规模也更大。奥迪董事会主席施泰德前不久强调，到2020年，奥迪要“遥遥领先”于竞争对手。按照规划，未来SUV车型的占比将达到奥迪全部销量的40%到50%。奥迪的竞争对手宝马同样在2014年开始重点布局SUV。它将推出10多款车型，其中近半数为SUV。

　　以小为美

　　可以预期的未来，SUV仍将是细分车市中销售最好的一个，因为较之欧美成熟市场SUV车型近35%的份额，我国SUV占乘用车市场的比例仍有提升空间。

　　从去年看，城市型SUV实现了240万辆的销量，对整个SUV市场的增长率贡献达到45.2个百分点，占SUV市场的份额高达86.8%，豪华SUV和越野型SUV在绝对销量还是增长速度都难以望其项背。随着品牌和车型数量爆发式增长，SUV的分类相比之前更加细化，且追随美国市场的趋势，有向小型化发展的势头。这从紧凑型SUV的车型数量变化可见一斑，别克昂科拉、长安CS35、雪佛兰创酷、福特翼搏、标致2008等陆续入市，一下使得市场膨胀起来。近3年的数据显示：2011年、2012年国内小型SUV销量增速分别为7%和2%，到了2013年，销量增速达到了72%。

　　消费群体年轻化、需求多元化是推动紧凑型和小型SUV增速的主因。越来越多的消费者在同价位轿车与小型SUV车型对比考量时，更加青睐于后者。据汽车之家公布的调查显示，83%的受访者在同价位、同配置的情况下会选择小型SUV。通过性好、价格比更高级别的SUV便宜等因素，是小型化SUV脱颖而出的重要原因。涡轮增压、缸内直喷等技术的普及，使小型SUV的油耗明显降低，在油价高企的今天，也非常对目标客户的胃口。（徐 茜）