进口车降油耗需技术创新与结构调整双管齐下

　　近日，工信部公示了2013年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告。值得关注的是，进口车油耗达标率下滑趋势明显，12家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为52％，同比2012年的68％下降了16个百分点。如何降低进口车油耗成为进口车企面临的最大难度，在6月3日召开的中国汽车流通协会月度通气会上，中进汽贸市场营销部经理王存表示，进口车降油耗主要还是要依靠技术创新和调整车型结构两方面。

　　不达标恐出局

　　此次公示，阿斯顿·马丁、保时捷、本田、克莱斯勒、雷诺、铃木、日产、现代、通用(中国)等12家进口车企均被列入“不达标”之列，占进口车企总数的44％。“如果不及时出台调整方案，部分进口车企必然会面临一系列惩罚措施，有些企业甚至将面临淘汰危机。”有专家指出。

　　采访中记者了解到，造成进口车油耗高的原因主要有两方面：首先是目前乘用车油耗核算方法不利于进口车。按照2012年6月28日，5部委联合发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》（以下简称《通知》）第七条规定：“同一汽车生产集团公司下属有多个独立法人乘用车生产企业，且集团公司对这些企业具有实际管理、控制权，经集团公司申请、工业和信息化部会同相关部门研究同意，可作为一个核算主体统一核算乘用车企业平均燃料消耗量。”而大部分进口车，高油耗居多，这必然造成其平均燃料消耗量偏高。

　　众所周知，车型的平均油耗跟企业的车型结构有关系，一般油耗高的都是豪车、跑车或SUV，低油耗的都是微型车。造成进口车油耗偏高的另一原因是进入中国的产品结构有问题。很多海外车企为迎合中国消费者的喜好，将大排量豪车、跑车及大排量SUV引进中国，高油耗进口车肯定无法让它们的油耗快速降下来。

　　用技术创新降油耗

　　按照《通知》要求，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。王存担忧地说，这意味着接下来的两年，进口乘用车企业的平均油耗需要年均下降2.98%，随后的5年需要年均下降6.2%，对比前一年1.3%的下降速度，进口乘用车企业面临着很大的压力。

　　王存分析，通过对于提前达标企业的达标技术路径分析，要想降低油耗主要是要通过技术创新。与国产车相比，进口车大多是高排量产品，面临的油耗压力较其他品牌肯定更多。因此，眼下各大进口车企已经开始借助新能源车降低平均油耗。他说，目前主流技术途径有4种：一个是小排量涡轮增压发动机，如沃尔沃、大众、斯巴鲁等大多数企业；其次是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等日系豪车将推新重点放在了混合动力车型上，以发展混合动力的方式降低油耗，据了解，目前雷克萨斯混动比重已达26.8%；另外还有柴油化和汽油自然吸气发动机优化，2013年路虎产品几乎全系装配柴油发动机，去年柴油版车型销量已占据总销量的34%。马自达则选择了汽油自然吸气发动机优化。

　　调整进口结构降油耗

　　降低油耗的另一个途径就是调整中国市场发展目标结构，王存表示。大都海外车企将自己的高端大排量送进中国市场，所以，让他们的油耗平均下来难度可想而知。在越来越严格的政策要求下，各大豪华车企调整产品结构的速度也在不断加快。

　　据了解，大众汽车近日宣布，将大力发展插电式混合动力车，奥迪和保时捷也均将推出相应产品。沃尔沃插电式混合动力车型S60L计划于明年上市。雷克萨斯表示，今年公司旗下混合动力产品销量比重将提升至30%。据中国进口汽车贸易有限公司统计数据显示，2013年雷克萨斯混合动力车型进口量的占比为26.8%。其中主销车型之一雷克萨斯ES300h的官方综合油耗，仅为5.4升/百公里。去年路虎的平均燃料消耗量实际值为9.72升/百公里，优于目标值10.65升/百公里。这主要是其柴油产品比重不断提升的结果。统计数据显示，去年柴油版车的销量已经占据路虎品牌总销量的34%。（记者 王 辉）