务实靠谱——试驾一汽马自达CX-7

　　2750mm的轴距比市面上同级车都要长，充分保障后排的膝部空间。

　　搭配智能四驱系统，有一定的越野能力。

　　由于是抢时间出产，国产CX-7没来得及用上最新“魂动”设计元素。

　　虽然没有液晶屏，但中控台的科技感分毫不差。真皮座椅出现在除入门版之外的车型上。

　　除2.5L之外，还提供2.3T发动机。没有创驰蓝天，省下成本以降低售价。

　　尾厢容积达到400L。

　　比大众途观、本田CRV尺寸都来得大、更适合家用的马自达CX-7，一直受进口身份、单一2.5L发动机、售价偏高以及型号太少等劣势所拖累，市场表现不尽如人意，许多人都不知道马自达在华有这么一款SUV。即将国产的CX-7重点便是改进这些让消费者购买时犹豫不决的“硬伤”。

　　2.5L成熟可靠

　　进口版CX-7上用的2.5L发动机其实并不旧，与睿翼上的那套发动机如出一辙，120Kw和205Nm虽不能与市面上相近排量涡轮增压发动机相比，却也优于市面上大量的2.4L自然吸气发动机。所以，这一次国产，这台2.5L发动机被保留下来。匹配5挡手自一体的变速器，规格谈不上先进，胜在务实，在提高燃油经济性和降低行驶噪音上，有中规中矩的表现。

　　这套动力系统是现成的，马自达没有重新调校，甚至再包装的步骤也省下了。这么做虽然会欠缺一些新鲜感，但能节省下来开发成本。成熟的动力总成带来了稳定的质量，也能节省下大量成本，带来看得见的实惠。而且，这套动力系统足以应付日常使用，不到必须被替换掉的地步。

　　新增2.3T和6AT

　　如果只有2.5L，国产CX-7即便不会被笑话，也会被指指点点——费那么大劲，就只有2.5L？一汽马自达打算对这些风言风语说“不”，在2.5L基础上追加2.3T发动机。该发动机出自马自达的运动部门，在国产CX-7之前，曾被用在马自达高性能版车型Mazda6 MPS上，最大功率为175Kw，最大扭矩350Nm，涡轮在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时就能达到峰值。

　　与2.3T一起出现的，还有一台6挡手自一体变速器和一套智能适时四驱系统。多一个挡位，操控便有翻天覆地的变化那是不可能。但这台2.3T输出大，性子野，多出一个挡位能帮助驾驶者获得更好的驾驭感受。这套新的2.3T动力总成优势在于中后期、涡轮介入之后，力量源源不断输出；缺点在于刚刚起步的一小段时间、在涡轮未介入之前，动力明显偏弱。

　　没有创驰蓝天

　　说那么久，都没有提及创驰蓝天，估计大家也猜到，国产CX-7不配备马自达最新的技术——创驰蓝天。创驰蓝天是一套相对封闭的技术，发动机、底盘、变速器为一个整体，必须“统一行动”，缺一不可。国产CX-7非全新一代，只是将进口版国产，而进口版CX7进入中国已有段时间，车身布置和设计理念还未更新至最新。换言之，就算马自达愿意，国产CX-7也用不了创驰蓝天，这是硬件决定。

　　没有创驰蓝天，再加上排量不低，不能奢望国产CX-7燃油经济性有上佳表现，车企给出2.3T版本的百公里油耗数值是11.5L，试驾一番下来，行车电脑显示的平均百公里油耗为14.5L。新增加的四驱系统没有充分去体验，只是在封闭场地内爬上和爬下一个30度左右的斜坡，这不能说明问题。笔者估计国产CX-7越野能力不会强，该车公路奔跑能力不俗，具备马自达一贯良好的操控。但是，操控与越野向来成反比，操控好的车型，越野能力在不知不觉间会被削弱。

　　友好不呆板

　　外观和内饰并非此次国产重点，因此国产版看起来与进口版没有区别。也就是说，国产版也没有运用马自达最新“魂动”理念，自然也没有新Mazda3昂克赛拉上那动人心魄的“魂动红”。没有创驰蓝天，也没有“魂动”设计，可这车有性价比。车企降低了成本，直接体现到车价上。进口CX-7 2.5L售价29.08万元，国产之后，入门版CX-7 2.5L预售价为19.98万元，不出意外，上市时，正式售价还会低1万元，即18.98万元起。

　　国产CX7配置有小幅进步，电动天窗、真皮座椅、无钥匙启动、定速巡航、自动空调出现在除入门版车型之外的车型上。ABS、EBD、TCS、DSC、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后排大型帘式侧安全气囊、外后视镜电加热、ISO FIX 儿童安全座椅固定装置为全系标配。

　　花多点钱，买辆设计和技术皆为全新的车型；又或是退一步，买一辆设计和技术都不是全新，却又不过时的车辆，都没有错。但对于家庭而言，后者会更加靠谱。CX-7国产之后，与在长安马自达投产的CX-5上下夹击途观、CRV。CX-7和CX-5的关系有点像丰田的汉兰达与RAV4，尺寸、定位以及定价都有不同，但在市场上形成合力。在笔者看来，国产CX-7最核心的卖点在于均衡，友好不呆板——没有拿得出手的技术和设计，但务实厚道。看那体形，估计会是一辆皮实耐用的车。（文/图 周伟力）