涡轮“接力棒”——试驾一汽马自达CX-7

　　■ 一汽马自达CX-7技术参数

　　长/宽/高（mm）：4705/1872/1645

　　轴距（mm）：2750

　　排量（L）：2.3涡轮增压

　　变速器：6速手自一体

　　最大功率（kW/rpm）：175/5000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：340-350/2000-4500

　　点评：一汽马自达CX-7预售价锁定在19.98万-27.58万，动感外形以及涡轮技术是其最大亮点。特别是相对进口价格便宜了9.1万，对于追求时尚个性但同样考虑性价比的用户来说，是个不错的选择。

　　日系品牌对发动机自然吸气方式坚守多年，但在涡轮技术强势的攻势下，终于“绷不住”了，首先接到涡轮“接力棒”的是马自达。

　　对于一款城市SUV而言，CX-7的亮点不少。前挡风玻璃65.5度的倾角设计、近5米的车身尺寸，1645mm的车身高度，风阻系数也仅仅0.34，再配上18英寸铝合金轮毂，使造型变得十分顺滑，SUV的气场变得很“霸气”的同时也让人觉得很有“眼缘”。

　　当下中控大屏是主流趋势，但设计上较为个性的马自达，这次采用的是中控台上方双层多功能显示屏设计。左侧为车辆驾驶信息，右侧是多功能信息，驾驶的时候眼睛只要稍微偏右侧，就可以看到所有信息。高位置的设计减少了驾驶者在行驶过程中的头部动作幅度。车内隔音处理得不错，配上BOSE音响系统，CX-7完全符合对音质有较高要求的客户。

　　CX-7长轴距矮车身虽然看起来会有点MPV的意思，但城市SUV定位并没有使它的越野性能打折。在场地试驾环节中，通过侧倾坡时，一个轮胎虽然完全离开地面，但是通过四驱系统动力得到再分配，在行驶中CX-7动力上没有丝毫不足。在爬行35度陡坡时，车身稳定性很强，动力输出线性还是不错的，爬上去不算什么问题。由于陡坡高度高，下坡时难免会营造出紧张气氛，但在实际驾乘中，只需要控制好方向及速度即可。即使陡坡角度达到了35度，208毫米最小离地间隙也保证了车辆良好通过性。

　　CX-7搭载的是一台直列四缸16气门缸内直喷涡轮增压发动机，在涡轮未介入时，其排量已够用。车身虽大，却有一个显著的加速过程，特别是3000转/分钟时，能够明显感受到最大扭矩的爆发。日系车普遍有个特点，制动较软，不像德系车来得那么直接。不过注重跑车风格的CX-7在这方面表现不错，制动踏力根据驾驶者的力度，相对其他日系品牌反应较为灵敏，偶尔急刹车，也没有不适的感觉。（采写、摄影/记者 李沐航）