来自4000万台的承诺 测全新卡罗拉1.8L(5)
动力系统方面,我们今天测试的这台车搭载了一部1.8L自然吸气发动机。在代号上(2ZR)与老款相同,发动机的整体结构以及技术与老款相比并无太大改变。不过细微的改变还是有的,新车型的发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型,并能够有效减小摩擦阻力,精度更高,油耗自然也有下降。与这款1.8L发动机相搭配的则是一部可模拟8速的CVT变速箱,并同时提供6速手动变速箱。
如果将这台1.8L发动机形容成菜品的话,那么它既不像川菜那样火辣,也没有粤菜那种温润,就像前文中说到的那样,可谓众口皆可满足,咸鲜适口。当然,它还是有着丰田车的特性,这种特性在你挂上D挡起步后便可感知到。虽然你可能会误以为这台发动机只是在低扭时有那么一股子冲劲儿,但其实中高转速下的动力表现也不会令人失望。
油门调校非常轻快,这使得驾驶起来尤为的轻松省力。无论是拥堵路况还是中等速度的路况,这台发动机的表现都比较令人满意。提速超车并不显得声嘶力竭,这台1.8L发动机还是能够提供一定的小激情。高速下的反应相对变得迟缓,毕竟排量所限。
虽然这个模拟8速的CVT变速的由来听上去比较奇葩,但其实这台CVT的实际表现非常令人满意。首先,我可以非常肯定的说,它有着非常高的智商。不像有些变速箱,傻傻的不知道你的右脚究竟在做什么。其传动效率也比较高效,这点在后面的测试环节中也得以验证。而它最大的特点,就是一个家用轿车最最需要的两个方面,平顺,节油。
底盘调教仍然坚持了以家用舒适为主。悬挂的行程偏长,偏软,过滤震动的能力很强。初段的支撑性其实还算不错,紧急并线时车身的动向并不夸张,车内乘员也不会有那种侧倾过大带来的不安感。不过它还是跟运动不怎么沾边儿,起码在城市道路内如此。但其实上次在赛道中试驾时,这部车的极限还挺宽的,而且车尾很听话。
电子助力很轻巧,无论泊车还是行车时都能够给人以轻松惬意的驾驶感受。指向性也比较令人满意,对于驾驶员的意图能够精准的执行,随之而来的车头指向性也很精准。配合上舒适的悬挂调校和CVT变速箱,卡罗拉能够给你足够惬意轻松的驾驶感受。