“广汽比亚迪”的意义大于审批对外合资

　　在中国经济网看来，新生的“广汽比亚迪”，是针对新能源汽车合作成立的公司，对于中国汽车来说，犹如此前广汽与奇瑞缔结战略联盟，它要比现在审批一个新的与外方的合资公司，更有意义，因为，中国汽车现在太需要合作抱团面对困难，而不是合资。

　　8月5日，比亚迪发布公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司（以下简称“广汽比亚迪”），注册资本3亿元人民币。

　　至此，一个新生的“广汽比亚迪”公司破晓而出。

　　广汽与比亚迪成立新能源客车有限公司

　　比亚迪与广汽集团分别按照51%和49%持股比例分期注资，首期按股比以现金出资。双方将大力发展新能源汽车及相关技术，开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品，另外，双方的合作，除了满足本地使用，未来还将面向海外市场，开拓新能源客车的出口业务，创造更广阔的市场空间。

　　在中国经济网看来，新生的“广汽比亚迪”，是针对新能源汽车合作成立的公司，对于中国汽车来说，犹如此前广汽与奇瑞缔结战略联盟，它要比现在审批一个新的与外方的合资公司，更有意义，因为，中国汽车现在太需要合作抱团面对困难，而不是合资。

　　世界经济一体化以及企业扁平化合作潮流不可阻挡，大企业之前的合纵连横早在全球已成趋势，分散的中国汽车产业，尤其是自主品牌，始终无法形成合力，力量弱小者联合起来，这是数年之前不少业内人士的呼吁，可惜中国汽车单打独斗，恨不得一方吃掉一方。

　　无独有偶，前几日与业界一位见证了中国汽车合资合作30年历史的前辈交流时，他的观点与广汽比亚迪的合作不谋而合：未来的汽车企业，包括产业链的竞争，一定是合作而不是各自为政。

　　这位前辈分析说，任何复杂的东西都是简单的交互造成的，这使得未来有很大的不确定性，而降低风险就是要合作协商，形成“命运共同体”，互联网时代加深了这种趋势。中国企业是后发的，技术依赖别人，实力弱小，那么弱小只有相互合作，形成命运共同体。他说，未来自主品牌一定是靠合作，尤其横向的合作，而不是单打独斗，单打独斗没有出路。

　　其实，呼吁自主汽车品牌之间的合作，业内还有一个人为之奔走，那就是中国长安集团党委副书记、长安汽车党委书记、副总裁朱华荣，记得笔者曾在一次论坛上对朱华荣做专访，急切地呼吁自主品牌联合起来，降低成本，减少风险，共同克服困难。

　　朱华荣说，中国汽车产业其实竞争是十分激烈的，特别是市场面临的是全球性的竞争，而给予自主品牌留下的时间和空间十分有限。再加上一系列政策，包括法规的升级是十分快的，这种快速的提升和发展就带来整个行业也不断地调整，而自主品牌承受的压力更大，它本身就不强，也不大，相对一些国际品牌来说，就像小学生对大学生一样，能力的差距比较大。

　　所以朱华荣极力呼吁，自主汽车之间要联合起来，而中国自主品牌企业之间，到了非联合不可的地步。朱华荣分析说，（数年前的数据）自主品牌单一车型平均年销售3.3万辆，而合资车型是6.6万辆，但是合资车型一般都是全球车型，在其他市场加起来起码要乘以5，达到30万辆之上，中国自主品牌研发一款车型就是3万辆与人家30万辆的对比，没法竞争。

　　因此朱华荣数年前就提出，自主品牌联合起来，共同做平台设计，供应商联合采购，共建采购平台，服务对接，是自主品牌的一个出路。

　　当然，此次新成立的“广汽比亚迪”，主要是针对新能源汽车的合作，事实上，广汽在联合其他自主企业方面，走在了前面。

　　2012年，广汽与奇瑞结为战略联盟

　　2012年，广汽就与奇瑞汽车实行战略联盟合作，业内为之震动。因为很多年来，中国汽车企业之间的引进消化、开发创新各自为政，跨国汽车公司取长补短合作非常广泛，而中国企业以市场化的方式去联合开发还几无先例。

　　记得广汽与奇瑞缔结战略联盟时，奇瑞董事长尹同跃说得好：“奇瑞和广汽的合作，就是要打破藩篱，共享开发成果，给中国汽车业刮起一股清风……”

　　如今数年过去了，广汽与比亚迪也开始了战略合作，希望自主品牌之间的合作越来越多，让自主品牌的发展更为健康，让它们共度难关，最终完成中国汽车做强的梦想。（记者裴达军）