评论：突破“主场困局”需要顶层设计

　　(记者南辰)中国汽车工业协会8日发布数据，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%，这也是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年来月度最低。从数据中不难看出，当前自主品牌汽车已经身陷“主场困局”，应当从顶层设计的高度予以重视，帮助自主品牌汽车尽快突出重围。

　　本来，国内市场是红旗等自主品牌的“主场”，但与韩国汽车工业相比，由于顶层设计的偏差，中国自主品牌几十年来的发展道路一直欠缺“主场东风”。在来势汹涌的合资大潮中，“以市场换技术”终成黄粱一梦；近两年，合资汽车产品价格又逐步下探，自主品牌的生存空间被逐步挤压；由于汽车产能爆发式增长，各大城市集中限购，被压在低端市场的自主品牌汽车雪上加霜。

　　自主品牌汽车想要突破“主场困局”，最重要的顶层设计是国家应当积极释放出支持做强民族汽车工业的鲜明信号。2014年1月，中国人民解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，明确规定“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车”。此外，近年来政府公务车包括领导干部用车带头采购国产自主品牌也成为自上而下的“导向信号”。而在政府采购选择上对品牌归属格外重视，也是美国、德国、韩国等汽车发达国家普遍的做法。

　　自主品牌汽车想要突破“主场困局”，还要尽快出台新版汽车产业政策，从顶层设计的高度为自主品牌做强引来政策东风。工信部有关人士此前曾表示，工信部将会同有关部门，科学修订汽车产业发展政策。记者认为，汲取前两版汽车产业政策的教训，新的汽车产业政策应当重视建设汽车强国、做强自主品牌，以保护消费者利益为支撑，以新能源汽车为突破口，彻底改变地方各自为政、产业布局散乱、合资产能疯狂扩张的局面，重塑中国汽车产业格局。

　　自主品牌汽车想要突破“主场困局”，还必须内外兼修，打好“主场”“客场”两条线的战役。要向迅速崛起的韩国汽车工业虚心学习，在德国、美国等汽车发达国家设立研发中心、设计室，以海外严格的标准体系、法规体系和服务需求作为质量把控导向，力争在做好出口的同时，依靠更高的品质重塑自主品牌的形象和口碑。