长城汽车断想之一：轿车下滑是否意味更聚焦

　　写在前面:近一年时间,长城汽车由于其出色的业绩,以及发展中出现的些许状况或问题,在业内引起极大关注,褒贬毁誉,不一而足。

　　为此,中国经济网试图从公众最关心的几个方面入手,对长城汽车进行一番探讨。不求达成共识,只为探求真相。

　　无论怎样看,长城汽车都是低调。似乎由此,具有“神秘气质”的长城汽车反而备受舆论关注,稍微风吹草动,连篇报道便见诸报端。 　　

　　刚刚上市不久的哈弗H2

　　2014年上半年,长城轿车共销售约5.7万辆,同比下滑49.9%。一时间,“销量腰斩”、“长城不重视轿车”等质疑声不断。

　　但是,相比轿车业务,坚持聚焦SUV战略的长城,上半年继续领跑国内该细分市场,主力车型哈弗H6共计销售14.3万辆,同比增长61%。可以说,自去年独立运营一年半之际,长城哈弗品牌正朝着世界前三SUV品牌的目标大步迈进。

　　对此,有消息人士称,轿车下滑或许是长城在深受产能不足掣肘下的“无奈之举”。源于产能受限,与哈弗H6同产于长城天津工厂的轿车C50或将产能让位于哈弗H6,以保证其市场供应。未来,轿车业务也可能会进一步收缩,采取“维持”策略。

　　虽然长城一再表示不会放弃轿车业务,但在中国经济网记者看来,已成为中国第一,并致力打造世界级SUV品牌的长城,思考旗下不同业务发展策划理应从集团高度着眼,在目前并不一定“两条腿都要硬”,真无需也将轿车做到NO.1。

　　“长城经营并无问题”,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就撰文力挺长城汽车,指出一般而言,只有局内人才最清楚各方脉络。他更进一步回忆掌舵北汽时的经历,表示初时自己总爱提意见,但最后却奉行少说多看,因为发现除了特定专家、特定问题外,只有当事人才最了解真实情况,虽说旁观者清,但外人似乎很难吃透问题全貌。

　　回首本世纪初,SUV在国内正处于萌芽阶段,来自美国、日本的进口车动辄四十万元的高身价,还难以进入寻常百姓家。而此时的长城,通过皮卡领域的长期积累,已蓄势待发准备攻入乘用车市场。

　　2002年,售价8万元的长城首款SUV“赛弗”问世,成功开辟经济型SUV细分市场,销量持续走高。时至今日,坚守聚焦SUV战略的长城,已走过十余个春秋。

　　其实像长城汽车对标的榜样,同样专注SUV的捷豹路虎和克莱斯勒,轿车比重也并不高。捷豹路虎2013年共计销售42.5万辆,旗下SUV品牌路虎销售约35万辆,占集团总销量的82%。坐拥同为全球著名SUV品牌Jeep的克莱斯勒,SUV销量也占据极大比重。

　　再看长城,轿车销量虽有所下降,但仍占据上半年乘用车总量的20%,此数据实与捷豹路虎一般。

　　同时,源于盈利能力较强的SUV车型销量大幅提升,上半年长城汽车单车利润比2013年上涨约500元,也表明长城产品结构健康、合理。

　　对此,董扬也表示认同。他指出,轿车本就不是长城汽车强项,旗下主打且赚钱的SUV产品大幅增长不是挺好。 　　

　　近期销量出现下滑的长城轿车C50

　　当前本土企业都高喊要提升品牌认知度,但若论成效,在汽车专家赵岩看来,却鲜有能及长城哈弗者。“品牌要有性格,要在消费者心中存有烙印。选购经济型SUV,就会想到长城哈弗,这就是品牌的力量。”

　　未来,长城仍将进一步拓展SUV业务,现已拟斥资34.44亿元扩充徐水工厂。该项目总占地面积约为116万平方米,年产能25万辆,预计建设期约为2.5年,将主要生产哈弗系列未来推出的全新车型。(记者刘烨)