主动召回应是速腾之佳选

　　从7月22日，一汽大众在声明中高调回应，“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，到8月14日，国家质检总局宣布，针对近期消费者反映较多的新速腾后轴纵臂断裂问题展开缺陷调查，“断裂门”事件可谓一波三折。而质检总局的介入，则让之前强势的一汽大众显得特别被动。
　　在这种情况下，一汽大众再次发表声明：“近日，国家质检总局执法督查司根据消费者的反馈公布了对一汽-大众新速腾耦合杆后悬架调查的声明，对此我们十分重视。我们将全力配合国家质检总局此次调查。一汽-大众汽车有限公司感谢并欢迎政府相关部门及消费者的监督。同时，我们非常重视消费者的关切。”
　　与第一次声明中“表示遗憾”和“不排除采取法律手段”的强势和生硬相比，这次声明的态度已经来了个180度大转弯。一汽大众相关负责人在接受记者采访时表示，目前一汽大众已经组建一支技术部门的队伍，负责与质检总局的沟通。是不是会对那个批次的新速腾进行召回，目前还没有定论。
　　事实上，速腾“断裂门”并不是最近才发生的问题。从去年开始，就不断有网友曝光速腾后悬挂断裂的案例。然而，由于当时不成规模，就没有引起重视。
　　直到今年5月，2014款新速腾宣布上市，“板车悬挂”变更为独立悬挂，加量不加价。这一下子激怒了花同样的钱购买了“板车悬挂”的消费者。维权队伍快速扩张，仅“全国速腾后悬挂维权群”、“全国速腾后悬挂维权2”、“全国速腾后悬挂维权3”三个群人数就累计超过3000人。
　　与此同时，线下维权活动也全面展开。据媒体报道，7月6日，在深圳车展现场，深圳新速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽新速腾车主进行了现场维权活动；7月20日，长春新速腾车主也组织了一次维权活动。
　　一汽大众一位相关负责人在接受记者采访时表示，这些维权者中，闹得最凶的往往不是出了问题的车主，有些想从中谋利，有些希望能换新车，还有些甚至不是速腾的车主，不排除是竞争对手派来的“水军”。
　　然而，这并不能改变不断有速腾车主发生后悬挂断裂的事实。还有消费者担心，同样换装非独立悬挂的高尔夫7、新明锐等车型会不会也存在同样的隐患？另外，市场上也还有众多非独立悬挂的车型，为什么他们就没有出现后悬挂断裂的情况呢？
　　所谓独立悬挂，也叫多连杆式悬挂，是指通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬架结构，连杆数比普通的悬挂要多一些，提高了车辆的行走舒适性及操控稳定性，但较占空间；而非独立悬挂，也叫扭力梁式悬挂，在其结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转，也因此被调侃称为“板车悬挂”。此种悬挂的结构简单，也不占据空间，而且维修的费用也低，很多A级车都采用这种悬挂。
　　据业内人士介绍，虽然新明锐和高尔夫7也都采用了“板车悬挂”，但由于这两款车型都出自大众全新的MQB平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校，其扭转梁是承受的横向的和车身水平的扭转应力（简单的说就是拧麻花），由于是U型槽，可以很好地反制来自车轮的扭转力。
　　而相反，由于新速腾是基于原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，速腾的扁担和两轮轴线重合，才会受到垂直的弯曲应力，周而复始，日复一日，来回上下弯折，金属疲劳，就容易出现断裂现象。
　　尽管最终一汽大众是否会对2012年3月之后生产的新速腾进行召回，目前还不得而知，然而，这件事情对于一汽大众甚至整个大众集团在中国的发展却是一个值得铭记的历史性事件。尽管大众依然受到中国消费者“神车”般的待遇，但正所谓“病来如山倒”，再强大的品牌，如果失去了消费者的支撑和信赖，也会如雪崩式的坍塌，最终只留下“一地鸡毛”。（黄少华）