车企逐鹿A+级市场 东风标致下重注结果待解

　　纵观全球主流汽车企业，无一例外都在轿车市场建树颇丰，甚至有“得A级车者，得天下”的说法。历来A级轿车市场也都是国内各大车企的“必争之地”，但在B级轿车市场逐步向下挤压A级轿车市场的当下，为满足国人“贪大求全”的爱好，诞生了中国汽车市场独有的A+级车市场，并以领跑轿车市场的态势快速增长。

　　自2006年一汽大众速腾开辟中国A+级车细分市场起，一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸等纷纷加长引进中国，“A级车价格，B级车享受”成为它们的主打宗旨。仅今年上半年就有雷凌、全新科鲁兹、全新标致408等多款车型加入战团，让整个A+级车市场竞争更加激烈，其中全新标致408更是以“全能男神”的称谓再次定义A+级车，2730mm的超长轴距几乎与B级车相当。

　　“全新标致408是东风标致的腰，它就像速腾之于一汽大众，我们要成为主流品牌，408是我们的重要支撑。”东风标致新上任的总经理李海港毫不掩饰征战A+级车市场的雄心，在仅剩下3个月的时间里，全新408要完成3.2万辆销量。

　　然而，当下老款标致408的销量仅有5000辆左右，全新标致408又靠什么来达成目标呢？

　　A+级车两极分化严重

　　有数据显示，今年上半年全国轿车销售615.16万辆，同比增长5.31%，其中A+级轿车销量达到36.9万辆，虽总量并不是很惊人，但却是以同比22%的增速远超于A0级轿车、A级轿车、B级轿车，甚至是销量增速排第二的A级轿车的1倍。

　　众所周知，A+级车是介乎于A级车与B级车之间的车型，2650mm以上轴距尺寸是其入门要求，属于高端A级车。随着市场的成熟，传统的A级车越来越难以满足消费者的需求，新技术的涌现则把消费者日益多样化的需求不断变成现实，而在车身尺寸、乘坐空间、底盘、配置等方面无限接近B级车的情况下，A+级轿车应运而生。

　　虽然当下A+级车市场增速惊人，但这块细分市场两极分化非常严重。以今年上半年轿车销量为例，仅有速腾、轩逸、科鲁兹三款车型入围销量前10位，排名第8名的科鲁兹月均销量在2万辆左右。在国际市场卖得不错的卡罗拉月均销量仅有7000多辆，诸如雪铁龙C4L、标致408月均销量都在5000辆至6000辆之间。

　　《证券日报》记者注意到，由于A+级车普遍售价要高于A级车，要保证这类车型能够脱颖而出无外乎外观大气、空间要大、配置要好、品牌要强，而诸如速腾、轩逸、科鲁兹都具备3项以上特征。可以说，“高品质+外形大气+满足中国消费者需求”已经是中国消费者对A+级轿车的标准要求。

　　全新408能否脱颖而出？

　　正是清醒认识到当下消费者的需求，东风标致在经历了标致408不温不火的局面，痛定思痛推出了全新标致408，并在全国数个城市先后举办上市会，可谓是力度空前。

　　“全新标致408具备‘T+STT高效动力’、‘All in One集成触控’、‘3D Safety三维安全’三大优势”。李海港表示：“我们卖的就是空间与配置，所以我们称这款车型为‘全能男神’。”

　　实际上，老款标致408自2010年上市以来，始终缺乏一种能够吸引消费者的亮点，略显平庸的产品属性带来的自然也是销量上的不尽如人意。此次上市的全新标致408售价12.97万元-18.97万元与老款车型12.69万元-17.69万元的售价相比，入门级车型售价基本持平，顶配车型相比明显高于老款车型。

　　全新标致408过高的价格会否重蹈覆辙呢？李海港表示：“我们希望以全新408投放作为契机扭转终端销售，只讲价格不讲车的局面，我们将强化销售顾问的销售能力，力争低配的1.8L车型销量占到销量的六成，高配的1.6T车型占到四成销量。”

　　另外，为了最大限度传播全新标致408，东风标致将在全国40个城市开展区域投放，未来将在各区域形成连环式，传播攻势会持续到10月份，之后将会推出主线营销。（记者 王 禁）