奔跑的未来 奔驰新款S320L北京试驾(2)

　　说完了外观，我们再看看内饰吧。“细腻的皮革被精致的缝线勾勒出跃动的曲线”等等这种在描述新S级内饰的文章里仿佛经常会出现的词句，折射出对于这样一台旗舰，我的同僚们似乎把能想到的词汇都用上了。当然，整车的功能体验也都被他们基本说烂了，这次我还是来说说一些不易被察觉到的内饰细节吧。

　　既然是注重后排体验的D级车，就让我们先从后座开始吧。由于后座中央扶手在折叠状态时太过于平直，我推荐后座只坐两个人，否则中间那位同志就要以一种非常不舒适的坐姿被挤在两位VIP之间了。值得一提的是，中央扶手放倒的过程非常的轻柔，这个细节往往很多其他豪华品牌的车型都忽略了，他们似乎只关注扶手的做工好不好与上面集成的配置多不多，但奔驰在意的比这个还要多，他们将扶手的轴承部分做出了一个阻尼器，扶手在放倒的时候会以一种非常缓慢的方式轻轻落到后座椅上，用一个词来形容，就是，优雅。

　　说完了扶手，再来说说座椅吧，新S的副驾驶头枕可以完全取下来，能够给右后座的VIP以优秀的前排视野。说到座椅就不得不提新S上面装备的那个软绵绵的小枕头了，其实很多时候，一点小小的创意，就能得到巨大的回报，比如这个软软的小枕头。你把它拆开就会惊讶的发现其实它就是个飞机上常见的航空枕头，只不过包了一层翻毛皮的枕头套子，然后被纽扣固定在传统座椅头枕的前面。可就是这么一个结构简单取材廉价的小枕头，脑袋靠上去之后给你带来的却是巨大的享受，实在是太舒服了。

　　再说说那惊艳的氛围灯吧，这个设计绝对是新S级内饰的一个巨大的亮点。空口无凭，我们还是看图吧。

　　前座椅就没什么特别值得夸奖的地方了，相对于后座的通风加热和三组座椅记忆，两张前座椅则只是苦逼的配备了座椅加热，连记忆功能都没有，更别说座椅通风了。唯一亮点的就是座椅加热可以在Command里面设置加热区间，是单独加热靠背，还是单独加热坐垫，还是两个部位一起热，这点非常贴心。

　　夸了半天新S的各种亮点闪光点，你可能会问，那这车真就这么完美？一点儿问题或是缺点都没有么？

　　必然不是的，比如在我们这台售价达到将近110万的S320豪华型身上，你就看不见D级车常见的电动后备箱。这个俗称“电动屁股”的玩意儿，不得不说是一项非常体现档次的配置，连C级车里面的5系，E级，A6的高配车型都配备了这玩意儿，可到了S320的顶级型号：我们的这台S320豪华身上，这电动后备箱却被无情的简配了。我不明白奔驰中国里面管设计中规S级配置的这帮人脑子是怎么想的，这种成本其实很低却对于提升豪华感帮助巨大的配置，怎么能省掉呢？

　　还有就是这车配备了一键启动，却没有配备无钥匙进入。然后滑稽的事情出现了，你需要走近你的S Class，然后掏出钥匙，解锁车门，上车，关门，然后顺便把钥匙再放回兜里，然后按键启动车辆。繁琐么？繁琐。麻烦么？麻烦。那为什么不设计成无钥匙进入 + 一键启动呢？不知道。所以后来我干脆把无钥匙启动按钮拔下来，让这台S变成彻底的钥匙解锁，插钥匙启动了。

　　类似的事情在奔驰中规产品身上还有很多，比如M Class的顶配车型，ML400，竟然没有一键启动和无钥匙进入，也没有通风座椅，要知道在奥迪Q7身上这些东西从中配车型开始就是标配了。有时候奔驰中国那群人的想法，你真的搞不明白。他们总在用看上去非常愚蠢的简配行为去试图达到区分车型等级的目的。你可以简配一些高科技装备，降低一些内饰皮革档次，但像无钥匙进入，电动后备箱这种同级别堪称基本配置的东西，你们也拿来简配掉以区分车型等级，这就有点儿说不过去了吧？