全年目标难及 本田在华产品多线狂追

　　在今年已过去的四分之三的时间里，本田刚刚完成其全年销量目标的一半。

　　而在接下来的时间里，本田将面临的销售压力可想而知——

　　强补产品阵容

　　“尽管要完成今年预期销售目标有困难，但广汽本田、东风本田两家合资公司都采取了促进销量的措施。”仓石诚司表示。

　　据外媒报道，本田计划在2015年年底之前向中国市场引入9款新车和大幅改款车，把在华产品线提升至20款，以提振销量。其中，广汽本田继全新飞度和全新奥德赛上市后，将于10月底推出缤智，加紧布局轿车、SUV和MPV市场；东风本田则计划在SUV市场上再度发力，以三四款产品强攻SUV市场。除了CR-V之外，未来将推出XR-V和一款中大型SUV。

　　其实一直以来，产品线相对匮乏始终是本田的一大“软肋”，目前在华销售的车型仅有13款，丰田和日产则均已有超过20款的车型。2012年，本田开始反思在华发展战略，并不断作出调整，产品导入也在2013年开始加速。

　　2013年，本田在公布了讴歌品牌的国产规划的同时，向中国市场推出了搭载“FUNTEC”（本田新技术的统称，涵盖了环保、安全和舒适等多个领域）技术的3款车型：凌派、杰德以及第九代雅阁。就目前的情况来看，本田的这一产品投放速度已经延续到了今年，且仍在努力加速。

　　广汽本田执行副总经理郁俊告诉记者，今年已经上市的全新飞度、全新奥德赛，以及将于10月底上市的缤智均搭载了FUNTEC技术，使得广汽本田拥有了更多先进的产品来加强品牌认可。而且，一年投放3款车型对于广汽本田而言也是前所未有。此外，全新飞度在7月的上牌量已经超过POLO，成为A0级两厢车细分市场的冠军，从某种程度上，也算是弥补了雅阁的式微。

　　但东风本田就没有这样“幸运”了，旗下不仅车型数量较少，更在CR-V销量下滑之后，再无“大将之才”。今年思域改款上市后，市场反应依旧平平。而被寄予厚望的杰德，目前的月均销量也止步于5000辆。

　　因此，无论是仓石诚司还是东风本田执行副总经理陈斌波，都难免对即将上市的全新思铂睿有所希冀。陈斌波表示：“对东风本田来说，思铂睿处于整个产品系列中的最高位置，我们希望全新思铂睿能够承担破局而生的责任，并且在销量上实现与上一代思铂睿相比十倍的增长，这就是我们的目标。”

　　除了加紧导入车型、丰富产品线之外，本田也开始联合两家合资企业开展品牌宣传、技术营销等活动，以期弥补其在品牌和营销上的不足。继2013年6月启动“FUNTEC”品牌宣传活动后，日前，本田还召开了以“FUNTEC SAFETY创造‘零事故’社会”为主题的媒体大会，希望能借此提升在华品牌形象，同时打破“日系车不够安全”的“魔咒”。

　　一位业内人士分析认为，尽管目前本田携同两家合资企业正在不断发力，但中国汽车“最好的时光”已经过去，要在当前群雄并起的局面下突围并不是短期内能够实现的。对于本田而言，即使不能实现全年销量目标，能够在今年追上市场的整体增长水平，或许也是一系列改变的最好回报。

　　本田计划在2015年年底前在华引入9款新车，以提振销量。

　　主力车型失势

　　近两年来，本田汽车一改以往的保守做派，一再调整在华发展战略，2014年，本田（中国）更是吹响了“全面反攻”的号角。然而，其在市场上的销量表现却依然不尽人意。

　　据最新数据显示，今年9月，本田汽车在华销量为5.69万辆，同比再度大幅下滑23.12%；1~9月，本田汽车在华总销量50.24万辆，同比虽然微增1.03%，但仅达其2014年90万辆销量目标的55.82%。为此，本田（中国）总经理仓石诚司在接受《中国经营报》记者采访时表示：“今年所剩时间不多，面临的形势比较困难，我也想拜托广汽本田和东风本田的高管层，一定要尽力挽回我们在销量上没有达成的部分。”

　　据悉，为了进一步提振在华销量，除了即将上市的缤智、全新思铂睿等车型外，本田计划在未来两年内将在华销售车型增至20款，以强化产品线阵容。

　　主力车型雅阁和CR－V相继“走下神坛”，在一定程度上导致了本田近年来在华发展缓慢。

　　继今年7月在华销量同比下滑21.7%之后，本田在八九月依然未能扭转颓势，销量同比连续下降。而在经历了“三连降”之后，本田上半年在华11.7%的销量增幅几乎被彻底拉平。1~9月，本田的在华总销量相较于去年同期仅微增1.03%，与其年初所设定的超过18%的增幅相去甚远。

　　而前9个月本田在华50.24万辆的销量则意味着，在今年已经过去的四分之三的时间里，本田刚刚完成其全年销量目标的一半。而在接下来的时间里，本田将面临的压力可想而知。

　　“前几个月本田整体在华销量稍微落后于行业的平均增幅，主要是因为每个车型特约店的库存数量不同，基于对各个特约店的库存数量及发车数量的调整，导致我们的销售增长率没有达到市场整体水平。”仓石诚司解释称：“但我们的终端销量基本达到了预期目标。整体来说，现在处于比较困难的时期。”

　　尽管仓石诚司认为销量下滑事出有因，但言辞间也不难看出其对今年全年业绩的担忧：因为本田在中国的两家合资公司目前正面临着“青黄不接”的窘境。

　　作为本田中级车和SUV车型的两大代表，广汽本田的雅阁和东风本田的CR－V多年来几乎承担了本田在华的一半销量。但随着近几年日系车的集体“遇冷”以及市场竞争环境不断紧迫，本田在华两大主力车型的市场表现已“力不从心”。

　　即便在中国汽车市场最热的“金九银十”，雅阁和CR－V的销量依然没有止住下滑趋势：数据显示，雅阁9月的销量为0.94万辆，同比下降15.35%；CR－V自7月销量遭遇“腰斩”之后，同样的情形在9月再度出现，销量仅 0.85万辆，同比下降55.35%。

　　对于1998年就进入中国的本田而言，雅阁和CR－V所代表的不仅仅是品牌形象，更是两家合资公司在主流细分市场占据优势的保障。而除了这两款车相继走下销售“神坛”外，业内也认为，多年来产品导入缓慢、合资公司营销乏力、市场竞争压力增加等内忧外患，也是导致本田近年在华销量增速不理想的原因。（记者 郑宇）