遭遇战 ESQ 1.6T VS MINI COUNTRYMAN(2)

　　实际测试中，也许是因为CVT变速箱表现过于柔顺的关系，我们确实低估了ESQ的实力。关闭VDC车辆动态控制系统，将油门踩踏到底，变速箱保护程序将起步最大转速限定在2800转左右。在最大扭矩输出的状态下起步，车轮会出现轻微的打滑，在四驱系统瞬间介入之后打滑现象随即消失，同时出色的悬挂支撑性也确保了其起步姿态足够平稳。

　　CVT变速箱让ESQ的全段加速过程如预期般线性，在车内很难察觉到有多强烈的加速G值，最终反馈给我们的加速曲线图表显示其加速最大G值在0.6G左右，最终ESQ 1.6T的0-100km/h加速时间为7.80秒。

　　ESQ的制动成绩同样很出色，并且制动力的输出也很均匀，初段迅速提升至超过-1.3G，中后段制动力度虽然稍有回落，但也始终维持-1G左右。同时刹停瞬间车身姿态也很从容，硬朗的悬挂抵消了大部分惯性，让ESQ并没有出现特别夸张的“点头”现象。最终制动成绩锁定为37.90米，非常出色。

　　ESQ的避震的硬朗程度在绕桩测试环节中体现得淋漓尽致，在连续快速转向过程中，避震的形变量很小，车身侧倾被抑制得非常到位，这也让车身在重心快速切换的过程中表现得非常灵敏直接；同时扭矩控制四驱系统还能在穿桩过程中“推头”现象刚刚显露时即迅速介入，不仅可以将扭矩向后轮传递，还能在左右后轮间进行分配，确保行车轨迹的稳定； ESQ的转向系统表现同样出色，其转向与回正力度如同性能轿车般饱满，偏大的转向比让驾驶者能够轻松的实现快速变向而无需大幅度调整方向盘，同时也更易于掌控绕桩的节奏与连续性。

　　在日常驾驶时，ESQ并不会给人以特别暴躁的感觉，首先油门初段的响应并不像某些小排量涡轮车型那般刻意调校得过于灵敏，而是给人以柔和之感，再加上CVT变速箱本就平顺线性的传动特性，这种轻松写意的驾驶质感会一直持续到2500转左右才会被涡轮介入时的短暂迟滞所打断；之后的动力输出感受则完全不同，250Nm的最大扭矩推动ESQ即便谈不上暴力也已足够充沛。此时ESQ的表现恰似一头刚睁开惺忪睡眼便露出利齿的猛兽。

　　相比初段略显柔和的油门设定，ESQ的制动设定则显得毫不妥协，制动踏板行程本身并不算长，反馈力度饱满，同时制动力的输出线性但又足够有力，这样的制动表现能够给予驾驶者更强的信心，去催逼出这台采用更高功率调校的小排量涡轮发动机的真实实力。