专家论剑汽车流通行业年会 车联网离我们有多远

　　中新网11月7日电 “车－路”信息系统一直是智能交通发展的重点领域。而车联网的实质就是实现“车路一体化”的信息整合和实时管理，即集成车辆与道路交通的所有相关信息(特别是车路协同、车车协调方面的实时信息)，将其整合为一个有机整体，实时进行科学管理及相关服务。

　　继互联网、物联网之后，“车联网”又成为未来智能城市的另一个标志。那么，车联网究竟离我们有多远？

　　11月6日，在2014年CADA中国汽车流通行业年会上，以 “电商车联网重构汽车服务未来”为主题的电商车联网分论坛举行，中国车联网联盟、广汇、京东商城、长久汽车、易车、车易拍、广联赛讯等经销商集团、电商巨头、后市场创业者等参加讨论。

　　中国的车联网模式

　　何为车联网？深圳招商证券研发中心董事汪刘胜介绍，在中国，车联网就是智能汽车时代的革命。其一些应用体系由车载移动互联网，基础信息中心等构成。三网包括车内网，车载移动互联网，车联网从导航安全、娱乐、咨询，互联网和车内网等等这些信息，多方面的一个具体的融合，相关的产业链，包括上游、中游、下游。

　　在中国，车联网的概念最早出现于三年前，那一年的北京车展，荣威350率先发布了全球第一台WCDMA的3G互联轿车，车联网这个名词才第一次出现在公众面前，因此2010年也被称为车联网元年。

　　据悉，车联网项目已被列为国家重大专项中的重要项目，首期资金投入达百亿。交通部、工信部等各部委从产业规划、技术标准等多方面为出发点，逐渐出台对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。

　　中国汽车流通协会电商车联网分会秘书长、国机汽车副总经理方竹说，用车联网技术推动传统技术转型，使卖产品变成卖服务，我们一直考虑到一个是跟市场的战略契合，第二个要了解其文化，要战略契合，要文化契合，所以我们就提出了一定要打造一个汽车服务平台，如何让造车人，卖车人，用车人，就是让汽车远景变的更加美好。

　　探索中的商业模式

　　然而，随着车联网热潮的升温，一些专家也理性地指出，在技术、标准以及社会资源的整合层面上，车联网的发展仍会遭遇诸多瓶颈。由于车联网产业链发展并不均衡，在中长期发展过程中将会面临不断的市场整合。

　　瀛之杰企业管理顾问(上海)有限公司总裁庞勇认为，车联网的总体总路定位是为了提高客户的黏性，增加客户的满意度、忠诚度，使其一次购买汽车以后，能够持续到经销商店消费。这个消费不是说强制的，实际上移动互联网和车联网他就是给客户提供比较实在的服务，客户自己自愿的，而不是强制性的。第二就是用这个感应器使客户在旅游中出现交通事故就会报警，是我们跟保险公司跟医院有合作，就是你发生交通事故，会马上把车辆的情况反映给它们。第三，有了这个平台以后，后续很多方面都可以通过这个平台，使用户在满意的情况下不断使用它，总的来说，我觉得车联网这个项目，使我们车商和互联网拥抱以后，能够产生不断的攀升。当然通过车联网，我们与传统的经销商相比，让客户满意度更高，信任度更大。

　　汪刘胜认为，中国车联网的盈利模式，一个是向前收费，向前收费还是围绕商用车的市场，这个我们有一个检测信息，这个表现也不错，它主要是给功能机械做一些检测，提高运营的效率，主要是B2C，所以怎么让这个客户愿意支付你给他服务的钱，这个非常难。另外一个就是车联网与政府企业、与商业中期的合作。我觉得未来最接地气的发展就是后市场，车辆网可以帮助企业提高效率，另外一个就是汽车始终是安全排第一的，把主动性安全做到极致，一定会给你带最大的商机。

　　目前，我国车联网产业发展还处于探索阶段，离真正的智能驾驶体验还有一定距离。随着第四代移动通信、云计算、大数据、人机交互和智能语音识别技术的成熟，科技与汽车产业的融合将更加深入。未来车联网的重点发展领域，也将由人与车的交流，转向车与车，车与路，车与基础设施的交流，通过车联网技术实现真正的人、车、路和基础设施的四维交互。