首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

海兹曼:为给中国消费者带来的不便道歉

2014年11月27日 10:28 来源:中国青年报 参与互动(0)

  2014年对于大众来说可谓是多事之秋,但同时,也是大众在中国市场有史以来销量最好的一年。

  这看似矛盾的事情,恰恰说明了中国消费者对于大众复杂的感情。而对于大众来说,也只有这个时候,才最真切地意识到,维护好中国消费者难得的品牌忠诚度是多么的重要。

  在近日接受记者采访时,大众汽车集团管理董事会成员董事、大众(中国)总裁兼CEO海兹曼首先回应了闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件:“我们非常尊重客户,客户的满意以及我们自己的产品保持最高的品质是我们最关注的‘重中之重’。同时我们也非常理解我们的客户,理解他们的担忧和担心,我们的任务就是尽自己全力做好自己工作以解决他们遇到的问题,在这里我也要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉。”

  不再对品质做出妥协,是海兹曼的表态和承诺。“比如说到插电式混合动力车以及纯电动车,可能有一些媒体会说大众汽车进入这个市场有一些晚了。事实上我们进入得并不晚,我们一直在进行技术的开发,而且在研发的过程中不希望技术上有任何的妥协,不希望给客户带来任何的后顾之忧。对于我们而言,车的安全性、客户的满意度以及车的质量是我们关注的重点。所以,我们针对各个不同的车型做了很多的测试,在研发方面也投入了很多资金。”

  海兹曼表示,之所以选择到2016年才推出第一款国产的插电式混合动力车型,除了做大规模测试需要时间外,也是考虑到目前国内新能源汽车市场还处于起步阶段,量很小,配套的基础设施也处于建设期。到了2016年才是需求量真正爆发的时候,也就是大众汽车认为的“最佳时机”。

  “很多人好奇,为什么大众首款插电式混动车型是奥迪A6L,而不是高尔夫或其他车型,这是因为我们的技术理念是自上而下的。”海兹曼告诉记者,大众在新能源战略的规划是从最高端的车型往下走,除了奥迪A6L外,2016年还会国产一个大众品牌的插电式混动车型,也是高端车型,但很快,相对低一些级别的新能源车型也会进行国产。

  海兹曼表示,到2018年,大众将在中国推出20款新能源车型,包括奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌的进口和国产车型。“到2020年大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。”海兹曼认为,相比其他竞争对手,大众在新能源汽车领域最大的优势依然是模块化战略。“和MQB平台一样,在电动出行领域,大众也有模块化的MLB平台,因此与其他厂商相比,大众的新能源汽车生产更具有灵活性,通过现有工厂即可整合新能源车型,而无需投建新厂。”

  业内人士认为,如果通过DSG事件和速腾事件,大众能够幡然醒悟,以更加坦诚的态度对待中国消费者,再加上大众在插电式混动技术上的积累和品牌优势,大众在中国市场恐怕还将领先很长一段时间。在以前,很难想象“大众要用感恩的心面对中国消费者,学会放下身段和消费者更好地沟通”这样的话会从大众高管的嘴里说出来。当然,说易行难,对于消费者来说,不看广告看疗效,大众是否真心悔过,只需静待今后的表现。

【编辑:吕思言】

>汽车新闻精选:

 
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[网上传播视听节目许可证(0106168)] [京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved