车型推荐：有钱别任性 买车得买对的!

　　新飞度

　　雷凌

　　宝马5系

　　奔驰新C级

　　文无第一，武无第二。任何牵涉到排名的推荐都有争议，汽车也不例外。尤其，在汽车全面同质化的今天，关于推荐的争议只会进一步放大。所以，当你看到“2014年Best buy”没有你关注许久车型，不要激动，无需大声嚷嚷，因为可能你选车的标准和车天下可能并不一致。众口难调，要推荐多数人都不会有抱怨的车型，极为烧脑。车天下只能秉持“好看、好开、好用、经济、保值”的选车标准，这也是“Best buy”一以贯之的标准。满足这五项基础上，尽可能推荐新车，太怪异、太丑、走到生命末期的车型都不会推荐，太贵的车也不会入选，需要加价排队的车“想都别想”，卷入召回和各种争议的车型更不在考虑之列。

　　今年划分级别与去年相同，以车型级别为中轴线，从A0级及以下一直到C级车；以车体型式为横轴线，分为轿车、SUV和MPV；再将售价作为辅助参考因素，最终得到以下的12大类别。轿车还是大头占7个；火爆的SUV位居其次，有3个；MPV、新能源车各一个。好吧，你未必同意这个推荐，没关系，你大可以将你的不同意见发送至车天下邮箱gzdailyauto@126.com，或者在微博上@广州日报车天下。

　　A0级车及以下：

　　“Best buy”：新飞度

　　入围车型：赛欧3、GA3S视界　　

　　这个级别沉寂许久，2013年和2012年都没有万众所归的车型出现。原因嘛，这个级别车不好造，售价得低，品质得高，售后得到位，可靠性和耐久度不能缩水。更为关键，这个级别的合资车要承受来自本土品牌咄咄逼人的竞争压力，绝对是事倍功半的活。

　　但随着其他细分市场竞争饱和，再难啃的市场终归还是市场。所以，新飞度来了，新赛欧也来了。一口气来两款，且款款实力强劲。新飞度优点在于设计、科技配置以及动力总成上的全方位提升。赛欧3则将“国民家轿”标准提升至新的高度——“更大、更快、更省油”。新飞度能力压赛欧3排名第一，原因在上市时间。新飞度2014年上半年已获市场认可；赛欧3则是去年12月推向市场，还处于试水阶段。至于GA3S，它可是凭借实力跻身前三。在GA3S之前，本土车型都是“以大打小”，大搞“错位竞争”。GA3S视界直面合资对手，真刀真枪居然成功。

　　A级车：

　　“Best buy”：卡罗拉&雷凌

　　入围车型：标致308&301&307

　　昂克赛拉　　

　　这一级别，某德系品牌有庞大家族，两大合资品牌再加上进口，足足有九款。由于众所周知的“补丁门”，没有一款车型入选。即便如此，今年A级新车还是有许多，眼花缭乱。可是，冠军只会是“卡罗拉&雷凌”，其他都不够格。卡罗拉主打家用，雷凌则针对年轻人，尽管两兄弟之间也有摩擦，但并不妨碍它们携手抢下大块的市场蛋糕。从2014年9月开始，卡罗拉月销量便站上两万辆，再也没有下来过；雷凌也在相同时间，月销量达到一万辆。“卡罗拉&雷凌”优点在于口碑，也在于较低的售价，且市场终端的优惠。

　　标致308&301&307以“法系车”身份杀入前三，实为不易。好吧，车天下君承认，是被其无底线的降价幅度所打动。从一线城市一直到五线城镇，都有“标致车便宜”的说法，至于多低，自己去问。车天下君希望这个级别前三之中，有不以价格取胜的高逼格车型，所以便有昂克赛拉，它的高售价、创驰蓝天以及魂动设计，都是其他车型所没有。

　　A+级车：

　　“Best buy”：轩逸

　　入围车型：名图&K4、408　　

　　不废话，这个级别只能是轩逸它“老人家”。轩逸其实不老，只是不敌名图、K4、408等“新生代”生猛。2014年，轩逸是“两万辆俱乐部”常客，排名也在前十之中。去年第四季度，月销量则提高至3万辆，并在去年11月，达到3.53万辆，力压福克斯与朗逸，排名车型榜第一。官方对此解释自然是车型实力所致，更真实原因还是市场推广，高举价格利器。能够降价，愿意降价，有空间降价，有底气降价，是轩逸最大优势，也是其打动车天下君的地方所在——便宜是硬道理。

　　名图和K4是一对“姐妹车”，名图稍早推出，K4则为2014年的全新车。配置丰富，造型时髦，定价合理……仅车型而言，这对“姐妹车”确实有全面且均衡的表现，对得起这个级别第二名的位置。在408上可以看到标致的进步、自信以及一点点的骄傲。对于408定价，存在一点争议，认为偏高不乏人在。定得高点，是为将来降价做准备。

　　B级车：

　　“Best buy”：雅阁

　　入围车型：全新思铂睿

　　凯美瑞　　

　　思铂睿取代天籁，曾经的“日系三强”又回来。第一名必须是雅阁，不能有别人。啊，人家可不容易，刚刚上市一年多，市面便有着不逊色于老车的优惠幅度。打着回馈消费者的名义，雅阁还推出“周年纪念版”，用实际行动诠释“没有最低，只有更低”。雅阁无疑是一款好车，2013年，它甚至以近乎满分的成绩成为车天下“愉悦指数”的冠军，在“视听触感闻”五个分项中，皆有出色表现。至于为何降价促销，实在是被市场严重低估。

　　对于思铂睿，东风本田有点那么不自信，因为上一代思铂睿的惨败至今记忆犹新。大可不必，朝主流和家用迈进一大步的全新思铂睿，彰显出强大的产品实力。这个级别该有的配置，都一一配有；不该有的跨级配置，也配有许多，比如多达八挡的双离合变速器，还比如抬头显示。凯美瑞是典型的日系三厢B级车，中庸实在，最大缺憾在于2.0L只配备4挡手动，这在中期改款车型得到弥补，新车不仅配6AT自动变速器，还应用新的双喷射发动机。

　　个性车：

　　“Best buy”：新甲壳虫

　　入围车型：新MINI、Smart　　

　　水土不服，个性车在中国这一老毛病在2014年没有被治愈，反倒有加重趋势，几乎没有新鲜面孔。无奈之下，只能将“甲壳虫、MINI、Smart”这“老三样”再推向前台。

　　个性车什么最重要？当然是设计，不单好看，还得能打动人。极光也是靠卖相吃饭的车型，车天下君本打算将其归入到“个性车”中来，考虑到其SUV属性更为明显，还是作罢。这一代甲壳虫刚推出来时，可以说骂声一片，认为过于男性化，有浓烈的保时捷味道。但随着时间推移，接受者愈发的多，喜欢它的硬朗、阳光以及经典。MINI和Smart在2014年也有变化，并根据市场需求推出新的版本，排名第二与第三，名副其实。

　　MPV：

　　“Best buy”：宝骏730

　　入围车型：新奥德赛

　　菱智　　

　　都说2014年是MPV大年，也确实有重磅新车上市。但到年底盘点，很抱歉，还是不多，拿出手的新车只有宝骏730和新奥德赛，其他都是老面孔。宝骏730问鼎，靠产品，也靠品牌，上汽通用五菱是其强有力的后盾。宝骏730最突出卖点是性价比，6万~8万元便能买到一辆像模像样的MPV，以前是难以想象。

　　奥德赛一直是款低调有内涵的车型，这与本田这个企业的性格有关。现在的本田不再低调，连带着新奥德赛也高调起来，目标是“通吃”，家用市场要拿下，商用车市场也不会放过，其杀手锏是堪比飞机头等舱的第二排座椅。家有老人和二胎，新奥德赛是当下最合适选择。许多人没听过菱智，没关系，只要记住，它是足够便宜的七座车即可。

　　C级车：

　　“Best buy”：宝马5系

　　入围车型：奥迪A6L、奔驰E级　　

　　到C级车这个级别，汽车严重同质化。坐上去，开上去，似乎都差不多，都挑不出毛病，都感觉豪华与舒适。都50万元，还能找出毛病，那真说不过去。车天下君知道，2014年，二线豪车品牌动作不小，从沃尔沃到英菲尼迪，从讴歌到林肯，都在发力，但这些新贵都有意避开C级车这个细分市场。没办法，在这一领域，德系三强过于强悍。三强之中，谁高谁低，争议极大。但是，宝马5系将排在第二三位的争议会更大，这代宝马5系之成功，不是贡献销量那么简单，其对汽车设计潮流还起到深远影响。最近数年，各大车企设计师设计车型，宝马5系是必须借鉴的车型之一。

　　奥迪A6L还是足够的牛B，一辆C级车居然是“万辆俱乐部”的VIP会员，最高时还接近两万辆，这一成绩让许多本土车型汗颜。奔驰落到老三位置，与奔驰E级表现有直接关系。奔驰E级能入选，主要还是低价。当下，应该是低价入手奔驰E级的好时机。

　　豪华B级车：

　　“Best buy”：奔驰新C

　　入围车型：凯迪拉克ATS-L

　　宝马3系　　

　　作为“汽车发明者”2014年的力作，全新C级刷新豪华B级车的诸多标准，尤其科技上。在全新C级上，可以看到以前只出现在D级车的配置。这还不是全部，全新C级也加长轴距，幅度多达80mm。坐在后排，腿部空间宽裕得可以半躺。在中国，加长轴距渐成“标配”，加长轴距不一定成功，但不加长，一定会失败——主流审美观如此，顺昌逆亡。

　　ATS也有加长，为与标准版区分，加了L作为后缀，所以便是“ATS-L”。ATS-L优点在于加长轴距同时，保证足够的驾驶愉悦性，通过机械、科技、设计等多种手段实现这点。鉴于品牌上面的差距，ATS-L还制定一颇为厚道的定价，比起德系对手，便宜不止一点。宝马3系可不是凑数，这个级别，无论怎么绕，宝马3系都绕不过去，要运动有运动，要长轴距有长轴距，要性价比也有性价比。

　　新能源车：

　　“Best buy”：比亚迪秦

　　入围车型：凯美瑞尊瑞、荣威550插电混动　　

　　2014年，多项新能源车鼓励政策出台，推动新能源车销量大涨。数据显示，2014年前11个月，中国新能源汽车销量达到5.3万辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。

　　比起2014年2400万辆的汽车销量，5.3万辆小得不能再小。充电麻烦，对安全性仍有担忧，是新能源车面临的主要难题。可喜的是，新能源车终于迈出商业化的第一步。比亚迪秦不单在大本营深圳卖得好，在上海也是一车难求。比亚迪豪言，假如没有地方保护政策，比亚迪秦销量远不止此数。凯美瑞尊瑞是当下最为靠谱的混合动力车，空间够大，节油效果好。荣威550插电混动基于荣威550改造而得，纯电续航里程颇为可观，由于有汽油机，不用担心续航里程。（文/图 记者周伟力）