直击北美车展 大排量再成美国车市新宠

　　美国的汽油价格创下六年以来新低。

　　丰田推出了新一代TACOMA。

　　丰田的混合动力车型并不在主要位置。

　　油价下跌，美国人又重拾对超级跑车和大皮卡的狂热。

　　小型车上采用电动机似乎更为合理。

　　日产展台上几乎都是皮卡。

　　雪佛兰科尔维特跑车

　　本田FCV氢燃料电池车。

　　福特在展馆里建了个花园。

　　冒着纷飞的雪花，本报特派记者抵达北美车展。北美车展主办方介绍说，全球首发新车超过50款，吸引了来自全球60多个国家和地区的5000多名记者。

　　以往，北美车展是一年中最重要的开始，一些当年要上市的重磅新车都会选择在这里进行首发，然而，在早几天开幕的美国消费者电子展（CES）和四月开场的纽约车展的夹击下，北美车展似乎越来越被“边缘化”：在今年的CES上，共10家汽车企业同台亮相，其最前沿的技术和最重磅的概念车型都已经发布完毕，留给北美车展的惊喜不多；而起亚远舰、丰田在美国的年轻化品牌Scion iM量产版、讴歌TLX等重磅车型，都将把纽约车展作为首发地。留给北美车展的，数来数去都是一些即将在北美市场销售的车型，远没有以往的“国际范儿”。

　　车展风向标：大皮卡力压新能源

　　随着国际原油价格已经触及45美元/桶，创下将近6年以来的最低水平，美国的汽油价格已经跌至1.77美元/加仑，合人民币约2.9元/升。如此便宜的油价，美国人还需要顾忌燃油经济性？显然不。在本届北美车展上，丰田、现代、日产最重要的首发车型都是皮卡，讴歌、福特、英菲尼迪最重要的首发车型则是超级跑车——考虑燃油经济性？哦，别逗了！

　　当然，作为未来的技术储备和对环保的承诺，不少车企也在北美车展上展出了新能源车。例如通用带来了两款重要车型——第二代雪佛兰Volt和全新的纯电动车Bolt；虽然不是全球首发车型，但本田带来了FCV氢燃料电池车以及燃油经济性达到50MPG的混合动力雅阁，丰田带来了Mirai氢燃料电池车以及普锐斯全系车型；奔驰在CES上展出过的无人驾驶车辆“F 015 Luxury in Motion”是一款电动车，宝马电动车i家族也悉数到场；福特是此次车展展台面积最大的品牌，甚至在展厅里建设了一个真花真草的花园……这些举动，都表明了汽车制造商对环保的态度。

　　不过，两相对比，很显然大排量的皮卡和跑车胜出。向来以“燃油经济性”胜出的亚洲车企，在此次的北美车展上却“大逆其道”，丰田推出了新一代TACOMA、以前从未在美国市场销售过皮卡的现代，此次带来了Santa Cruz Crossover Truck皮卡概念车、日产则发布了最新款Titan全尺寸皮卡Titan XD，希望用5.0升8缸的涡轮增压柴油发动机来扭转其在该市场的颓势——日产展台上甚至几乎全部都是皮卡，足以见其重视。至于本来就酷爱皮卡的美国本土品牌就更别提了，GMC和雪佛兰品牌满场看过去，都是大大小小的皮卡。

　　皮卡和跑车再度成宠儿

　　事实上，汽车制造商此举也是在迎合消费者的需求。据AutoData最新数据显示，2014年1~12月，乘用车销量的同比增幅为1.8%，而轻卡（含Pick-up和Truck）的销量同比增幅高达10%。2014年美国销量最好的四款车中，有三款是全尺寸皮卡，分别是福特F150、雪佛兰Silverado和菲亚特-克莱斯勒的Ram1500。很显然，皮卡和跑车也成为了美国媒体眼中的红人儿：由来自报纸、电视台、电台、杂志和网站的57名专业汽车记者组成的评审团选出的2015北美年度车中，福特F-150获得了两个席位中的一个，而《美国汽车新闻》评选的北美车展最受关注的五辆车中，皮卡和超级跑车占据了4个席位。

　　事实上，皮卡也是汽车制造商最大的盈利点之一。据摩根士丹利2013年的数据显示，当年皮卡销售利润占福特总利润的90%，占通用总利润的三分之二。面对如此大的利润空间，增幅如此迅猛的市场，汽车制造商们当然不会放过机会，自然是一路高歌猛进。

　　同时，超级跑车也是此次车展的主题之一。讴歌此次全球首发了新款NSX超级跑车，采用3.5L V6双涡轮增压发动机和3台电动机组成的混合动力系统，最大马力超过550匹，福特则带来了全新GT超级跑车，搭载的是3.5L双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，峰值马力输出接近600匹。当然，英菲尼迪、雪佛兰科尔维特等也带来了性能出色的跑车，看来，除了皮卡之外，超级跑车是最受关注的一个“群体”了，这当然跟美国人对动力强劲的“机器怪兽”的着迷程度有关。

　　至于SUV，更是满场皆是：奥迪全球首发的是两款SUV——Q3和Q7，奔驰GLE系列可都是SUV，连不远万里来到北美车展的广汽传祺，全球首发的车型也是GS4 SUV。

　　一年前，这样的“盛况”简直难以想象，而低油价，让这种“大排量聚会”成为了现实。

　　车企的矛盾：要市场还是要环保？

　　近几年来，日益恶化的环境，以及一路高企的油价，让新能源车成为了各大国际车展不变的主旋律。此次北美车展上，皮卡却成了最闪亮的主角，的确跟车企们常挂在嘴边的“节能环保”大相径庭，这可是个矛盾。这是否是个信号——车企不再着眼于节能环保的车型？

　　雷诺-日产的全球老大卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时被问到了这个问题。该企业的纯电动车聆风是美国最畅销的电动车之一，而数据显示，2014年，主要是日产Altima和Rogue这样的大排量车型，刺激了该品牌在美国市场的销量。同时，在本届北美车展上，日产发布的三款车“胃口”都不小：楼兰大型SUV、Maxima运动轿跑，以及Titan全尺寸皮卡Titan XD可都不是省油的主儿。面对如此境地，戈恩显然很“纠结”：“没错，我们承认，（节能型车和新能源车）的处境很危险。我们有电动车，也有非常具有燃油经济性的车，但是，我们也要确保在皮卡这个细分市场有竞争力。”

　　负责全球市场的日产副总裁Roel de Vries则表示，聆风依然是日产的“形象大使”：“聆风代表了日产的形象——创新性、环保主义、革新性。”Vries说，“这依然是我们希望传递给消费者的信号。”

　　而作为着眼于电动车的新兴汽车品牌特斯拉，似乎最近也饱受油价下跌之苦，尤其是在股市表现上，似乎更明显一些。全球传播副总裁Ricardo Reyes对本报记者说，其实特斯拉车主并不会对油价特别敏感：“我们吸引的车主都是那些对环保、技术以及性能有较高要求的消费者，他们可能之前是传统超级跑车的车主，油价的涨跌对他们来说，并没有影响。所以，在销量上，两者并没有太大关联。”特斯拉负责中国区销售的全球副总裁金俊则对本报记者表示，“华尔街有句著名的话：在金融市场，短期是投票机，长期是称重机，所以一时的估价涨跌都是正常的。”

　　不过，特斯拉创始人Elon Musk在北美车展《汽车新闻》全球大会上说到了在油价暴跌时期电动车的前景，“我们不能依赖于因匮乏而造成的油价波动，而是要依赖于开发足够多且有趣的功能。”他说，“所以我们要想的是，在油价越来越高的时候要怎么做。”同时，他也不认为，油价下跌是造成电动车销量下滑的原因，反而鼓励其他传统汽车品牌加速发展电动车，扩大这一领域。（文图/特派记者陈鑫欣）