豪华车巨头为国内消费者转向

　　“想赢取世界第一，一定不能输掉中国市场。”戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈对此深有感触。

　　德国斯图加特，戴姆勒2014年业绩发布会上，奔驰不得不面对去年全球销量再次落后于宝马和奥迪的尴尬。不过，与往年相比，奔驰在中国市场的持续投入终于有了起色，去年全年销量增幅高达29%，远远高出奥迪和宝马中国销量的增速。

　　进入中国市场对全球汽车生产商越来越重要。

　　车市增速放缓德系车仍领跑

　　春节前总是新车销售旺季。在岳各庄车管所的新车上牌现场，数十辆新车排队候检。粗略算一下，最热门的品牌居然是宝马，颜色各异的SUV和轿车车型，足有七八辆。这也从一个侧面反映出豪华品牌加速进入一线城市工薪家庭的状况。

　　去年是三大豪华品牌在中国的丰收之年，销量增速均高出全球销量增长。宝马集团去年全球累计交付211.8万辆，首次突破200万辆大关，较2013年提升7.9%；其中中国内地市场销量45.5万辆，增长16.7%。奥迪全球累计交付销量达到174.1万辆，同比提升10.5%；其中中国市场交付了57.89万辆，占其全球销量33%份额。奔驰全球交付量达到165万辆的新高，同比提升12.9%；其中中国市场销量增长29%，达到28.159万辆。

　　在日前举行的中国汽车工业协会月度通报会上，协会常务副会长董扬表示，尽管中国汽车市场增长放缓，但以德国品牌为代表的中高端汽车在中国的销售依然劲猛。据统计，德系车2013年和2014年中国销售增长率分别达到16%和14%，而中国汽车市场的整体增长幅度则由2013年的16%下降到了2014年的10%。

　　去年，德国汽车在欧盟共销售466万辆，在中国销售达444万辆。预计今年在中国的整体销售增长有望超过10%，在欧盟则只有3%。如果实现这一目标，德系车在中国的销售总量因此将达到488万辆，预计首次高于其在欧盟的销售总量。也就是说，2015年德国生产商生产的三辆小汽车里，就会有一辆卖给中国消费者。

　　三巨头“为中国设计”转向

　　细看三大豪华品牌的销量数据，中国市场的表现已经对其全球座次的排定发挥直接影响。

　　以后起之秀奥迪为例，虽然北美市场接受度较低，但凭借在中国57万多辆的显赫战果，生生将奔驰挤到了豪华车市场老三的位置。

　　为了夺回全球豪华车销量第一的宝座，戴姆勒中国战略持续加码。

　　去年11月，戴姆勒在北京开设了研发中心，包括一个设计工作室，总投资达8.65亿元人民币。“戴姆勒将大规模扩大在中国本地生产，预计未来几年内，戴姆勒集团在华销售车辆的三分之二都是由本地生产。”蔡澈披露，包括梅赛德斯-奔驰引以为傲的新G级运动型Coupe概念车，也将在北京的工作室完成设计。

　　至此，奔驰、大众、宝马均已在中国建立设计中心，逐渐向“为中国设计”转向。大众更是关闭了其位于日本的设计中心，希望把日本和中国的设计中心融合起来。相较于以前，他们对中国市场的重视与日俱增，因而，也更加重视中国消费者的审美和消费习惯的差异。

　　“从设计细节上来看，中国客户要求一些附加的价值，对外观、线条、图像的要求比较高，既要求本土性，还要求国际化。”梅赛德斯-奔驰全球高级设计中心总负责人斯德芬·科尔说过，“我觉得中国人喜欢金色和深红色，中国人对颜色是有偏好的，就像中国寺院的色彩比欧洲教堂丰富得多。”

　　出于这种对中国高档车消费者的深入解读，德系汽车在中国推出了很多香槟色、金色的汽车，同时设计了很多加长款。如宝马在中国市场推出了3系加长版、5系加长版，后座分别加长了110毫米和140毫米；奔驰也在去年下半年推出了长轴距的C260L轿车。（记者 刘宇鑫）