优势不仅在第二排 测广本奥德赛(3)

　　试驾车提供的黑色真皮座椅，皮面质地细腻，表面还刻意设计出了凸显豪华质感的褶皱，坐上去虽然不至于陷进去但也足够舒适柔软，填充物很厚实，能够提供不错的支撑度；坐垫和靠背的侧翼不算高，包裹性比较一般；主驾座椅提供8向电动调节、副驾则是4向电动调节，同时配备有前排座椅加热；前排座椅提供单侧扶手，第二排座椅两侧都提供有扶手，扶手同样采用皮质包裹，肘部枕上去质感柔软，非常舒适，扶手高度还可以进行无级调节。

　　全新奥德赛轴距相比前代车型有了明显增长，达到了2900mm，采用三排七座设计（日本本土还提供8座车，第二排是可以乘坐三人的整体座椅）。空间体验者身高1.84m，进入奥德赛前排，调整好座椅后，头部空间留有四指余量。

　　保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，当第二排座椅位置在最后方时，腿部空间显得非常充裕，足够体验者维持半躺的姿态；即便是将座椅调节至最前，腿部也能有约两指的空间余量。头部空间约为一拳；第二排地板中央比较平坦。备胎的存在会让脚下出现一个小台阶，恰好可以让乘客当做歇脚踏板。

　　两个独立的航空座椅提供了丰富多样的调节方式，除了前面已经演示过的前后移动外，还可以进行横向位移从而腾出通道方便后两排乘客在车内移动交换位置；靠背上沿靠近肩部的位置同样可以进行角度调节，且调节幅度也很可观。

　　除了上述功能，还有一处设计最值得赞赏，就是手动调节、同样为皮质包裹的腿托，加上幅度巨大的前后调节功能，如果第三排不坐人，第二排乘客完全可以采用半躺着的姿态。不过如果乘客身材偏高，可能会感觉到第二排座椅的坐垫以及腿托的长度不太足够。

　　第二排座椅的安全带并没有被安装在B柱上，而是安装在座椅上，这样乘客将座椅调节到任何位置、以何种姿势乘坐都不会有被紧紧勒住的感觉。