脱胎换骨 试驾一汽-大众新速腾

新速腾在场地试驾中。

　　“换了底盘悬架后，行驶表现确实不同。”这是记者在试驾一汽-大众新速腾时一个明显感觉。

　　3月23日，记者在珠海参加了一汽-大众新速腾四项场地测试及道路试驾。

　　场地试驾，借助锥形桩桶，设置出各种道路状况，如连续弯、发夹弯等高难度弯道，模拟高速行驶中道路中央突遇致命障碍物;通过这种极限道路条件的设置，以检验车辆悬架系统、车身刚性、抗扭特性，从而最大程度获取测试车辆性能表现的阀值。当然，也有足够长的直道，用以检验车辆极限加减速的性能，从而感受车辆发动机与变速箱系统的匹配性。

　　换底如换刀

　　第一个测试科目是，高速紧急变线测试，俗称麋鹿实验。

　　这个科目是评价车辆在日常驾驶中偶遇突发情况时，底盘的应变能力。

　　看着教练员高速行驶到障碍物突然紧急避让的惊险操作，记者不由地捏了一把汗，自己实操能否成功，心里真没把握。

　　看着记者有些紧张，教练一旁提示，这是虚拟设置的路况，安全系数100%。

　　记者挂挡出发，直道距离不到100米，在到达障碍物前，车速约60公里左右。按照教练要求操作规定，先紧急避让、再急刹……居然成功完成科目要求。

　　记者没想到，装备了前麦弗逊独立悬挂，后悬更换为四连杆式独立悬架的新速腾，在这项测试中，表现出如此深厚的底盘功力——柔韧的悬架以及ESP车身稳定系统，表现干净利落，令记者产生了极强的自信心和操控乐趣。

　　紧随其后的是高速变线项目的升级版：突遇障碍物、不刹车、做高速紧急变线、继续前行，其测试难度系数更高。

　　这时，记者对新速腾的性能实力，已然胸有成竹，试图提升测试阀值。

　　点火着车、挂S挡，一脚踩着刹车、一脚点踏油门，希冀高速蹿出……不料，新速腾并不给记者这个机会，只要踩刹车，发动机就停止响应。

　　只好老老实实按照正常程序操作，只是踩踏油门频率更密;当速度提升到80时，逼近障碍物……动作完成得更加娴熟。

　　新速腾的ESP车身稳定控制系统表现，令人印象深刻，它一丝不苟地监测着车身的一举一动，稍有风吹草动就会立即介入，从而带来更高的安全保障。

　　第二个极限测试科目是八字蛇形穿桩和蝴蝶桩测试。这是记者熟悉的两个测试项目。

　　这个科目，模拟设置成弯路穿桩等复杂路况，以测试底盘技术对车身侧倾的有效抑制程度。

　　第一个蛇形科目测试，记者以30公里左右时速进行穿越，车头指向精确、轮胎碾压轨迹紧贴桩桶……新速腾展现出极高的操控性，车身没有侧倾。穿越完成后，没有一个桩桶被碾压倾倒。

　　测试过程中，新速腾不仅提速迅猛、制动灵敏，而且始终保持着优雅的车身姿态，展现出不同凡响的底盘综合实力。

　　第二个蝴蝶桩测试，涵盖了急转弯、高速环绕、短距离急加速和急刹车等多项内容，能够全面衡量车辆的操控性能。

　　测试中，记者发现新速腾的电动随速助力转向，有着非常好的手感，方向盘低速轻灵，高速沉稳，精准的指向性，忠实延续了德系车的惯有风格。

　　小马拉大车

　　汽车业内人士常常将发动机、变速箱组合的动力输出值过小与车身自重过大的不匹配现象，讥讽为“小马拉大车”。

　　新速腾全系搭载的大众最新一代EA211发动机，提供1.6L自然吸气、1.4TSI常规功率版以及1.4TSI高功率版共3种动力，匹配的是大众的DSG双离合变速器。

　　场地测试第三个科目是百米加速测试。担当百米加速测试项目的车辆，是新速腾280TSI。

　　这款新速腾旗舰车型，搭载1.4TSI高功率版发动机+DSG双离合变速箱。发动机的最高功率为110kW，在1750r/min—3000r/min的区间内可持续提供250N·m的峰值扭矩。厂家提供的数据是，百公里加速时间9.2秒，而综合工况百公里油耗为 5.9L。

　　这个科目测试操作简单，猛踩油门罢了……随着转速表指针的急速攀升，连绵不断的澎湃动力从发动机中迸发而出，记者很难想象这是一台只有1.4L排量的发动机。

　　测试工程师介绍，如此畅快的加速感受，7速DSG双离合变速箱的高效换挡也功不可没：挡位切换，没有丝毫的拖泥带水，加速过程，一气呵成。

　　必须承认，大众TSI+DSG的黄金动力总成，令新速腾在百米加速测试中的表现，将“小马拉大车”变成了令人满意的正面形象。

　　道路试驾测试舒适性

　　场地试驾结束后，便是道路试驾。

　　从日常使用的角度去充分感受车辆的舒适性，道路试驾无疑是最好的形式。但与激烈的场地试驾相比，道路试驾显得十分平淡。

　　好在新速腾的珠海试驾沿途，有海天驿站、格力海岸、中山大学和古元美术馆等新鲜元素，让试驾体验少了几分乏味。

　　一路沿着海岸线行驶，新速腾的静音表现尤其令人印象深刻，风噪、胎噪都被很好地隔绝在车外。

　　对于大部分消费者来讲，日常驾驶的时候，车辆能提供足够的舒适和安全，而兴致勃发之时，它的运动感也不令人失望，驾乘两相宜才是更适合的。

　　这一点，新速腾做到了。

　　新速腾的配置很人性化。车内的多媒体接口，可以便捷地连接播放手机中的音乐，8扬声器系统营造出的听觉效果，让试驾旅程，轻松、惬意。

　　其他的多媒体系统，还内置了蓝牙功能，支持蓝牙免提电话和蓝牙音频播放，并可通过多功能方向盘控制选曲、音量调节、静音、蓝牙电话的接听/挂断等。

　　通过反光镜，记者观察车队中的新速腾，发现其新增的L型LED日间行车灯，具有很好的辨识度，能有效引起人们的注意。它的前雾灯集成了静态转向照明功能，这在夜间转弯时，转弯一侧的雾灯会自动提供照明，为驾驶者提供更宽阔的视野。

　　为了检测新速腾配置的MKE疲劳提醒系统，记者模拟出驾驶者状态异常，这时MKE及时发出警示。除此之外，新速腾的TPMS胎压监测系统、倒车雷达、自动防眩目内后视镜等配置，也都为驾乘者提供了十分周到的安全保障。

　　通过场地试驾和道路试驾，记者认为，作为A+级轿车，全新设计的新速腾，在前沿科技的支持下，无论是质感，还是驾乘乐趣，已提升到了新的高度。（李方）