舶来VS本土 汽车共享就在眼前

　　“共享”这个词，在移动互联网时代正被植入到各行各业，如今又进入了公交行业。

　　前不久，戴姆勒集团与重庆市政府签署合约，将Car2Go计划正式引入中国。通过这种创新的租车服务，用户可以在任何时间租用停放在路边的Smart，重庆由此将成为亚洲首个开通Car2Go服务的城市。

　　而事实上，源自于本土的杭州微公交项目，虽然没有冠以洋气的概念，但是经过一年多的运行，如今已被推广到长沙、南京等城市。

　　有数据显示，预计到2017年，中国汽车租赁市场的规模将增至82亿美元。面对这样一个疯狂成长的蛋糕，舶来的Car2Go和本土的微公交之间，或许需要一些碰撞和学习。

　　重庆Car2Go：

　　一个手机APP

　　随时随地租用Smart

　　Car2Go究竟是什么？

　　2008年，戴姆勒集团在德国推出了基于互联网的Car2Go项目。用户注册为会员后，可以通过电脑或者智能手机，提前30分钟寻找并预约附近的Car2Go专车。目前，Car2Go已在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，约投入12.5万辆车，注册会员超过100万，平均每1.5秒就有一辆“Car2Go”被使用。

　　在完成预约后，用户可以用手机打开车门直接开走，到达目的地后，将车子停到公共车位，用手机就可以结束整个租赁服务。和传统的租车业务相比，Car2Go没有固定的门店和过多的工作人员，也不需要用户事先决定租赁时间。

　　随借随还也让Car2Go租车可以实现更精确的收费。

　　目前，Car2Go按分钟计费，以德国柏林为例，计费标准为0.29欧元/分钟，折合人民币约2.1元。这个价格着实不便宜，相当于每个小时126元。不过，戴姆勒方面也强调，租车费用中包含了燃料费、保险费以及车辆洗护成本。目前，重庆的收费标准目前尚未公布，不过记者预计，收费应该不会比柏林高。

　　作为首个开通Car2Go服务的城市， 重庆将在今年投放600台Smart用于租赁，而租用这些Smart还能享受路面停车的免费福利。

　　这种自由流动式的汽车共享听上去是不是很高大上？

　　不过，戴姆勒方面也表示：Car2Go至今仍未盈利，但即将进入盈利阶段，而进军中国市场是风险与机遇并存的。据了解，Car2Go曾于2012年在伦敦、2013年在伯明翰先后投入运营，但如今都已经从英国撤出。

　　杭州微公交：

　　纯电动出行

　　价格实惠颇有人气

　　相比“舶来品”未卜的前途，杭州本土的微公交项目倒有着不错的势头。

　　左中右微公交在2013年悄悄潜入杭州人的生活。和传统租车公司相比，微公交全部采用小型电动车，非常吻合绿色出行的概念。而多种灵活可变的租赁方式，以及日渐成熟的配套站点，更是让微公交正在成为不少人的日常交通工具。

　　据了解，截至今年3月中旬，微公交在杭州已投放车辆9850多辆。目前已运营的可充换电智能立体车库租赁站点5座，已建成待投入运营5座，在建13座；已运营的平面站点30座，高档酒店站点19座。此外，能容纳1500辆纯电动汽车的调度中心已经在文一路投入使用。而长沙、南京等城市，如今也在积极推进这个微公交项目。

　　而早报记者发现，相比Car2Go，杭州的微公交租赁方式其实并没有那么贴近互联网。

　　微公交将租户分为了会员和非会员两种。会员通过会员卡和本人驾驶证（证件有效期须超过当期租车时间2个月以上）可以租车；非会员需要通过信用额度大于3000元的信用卡、本人身份证、驾驶证（证件有效期须超过当期租车时间2个月以上）方可租车，在租车过程中冻结1000元租赁保证金（含违章保证金）。

　　用于租赁的纯电动车有两座和四座，租赁方式被分为了时租和年租。时租两座车每小时20元、四座车每小时25元，年租两座车每年9600元、四座车每年14400元。不过，选择年租形式的用户，需要自己解决充电和车位问题。今年春节期间，微公交还推出了半月租，两座车租金为1200元、四座车租金为1500元。

　　在杭州这样一个限牌又限行的城市，价格实惠的微公交成为市民出行的一个补充形式。不过，即便是经过了一年多的摸索，微公交同样面临着不同站点冷热不均的情况。通常市中心附近的租赁点客流量不大，而稍偏远一些的租赁点往往是一车难求。如何优化租赁点布局，将成为微公交未来发展的一大命门。

　　理念碰撞：

　　当Car2Go遇上微公交

　　一个是融合了移动共享概念的Car2Go，一个是强调经济实惠的微公交。小巧的车型和灵活的租借方式是它们的共性。但是，面对各自面临的问题，它们或许也能从对方那里找到一些答案。

　　收费标准

　　很明显，对于即将到来的Car2Go，人们最为关心的问题，就是它的收费标准。如果参照柏林的租金，想必朴实的山城人们一定很难接受。你想想，如今租一辆合资品牌的A级车，一天费用不过两三百元。用在Car2Go的Smart上，只够租两三个小时。即便是再酷炫随借随还，恐怕也很难打动市场。

　　相比之下微公交的收费标准就接地气了不少。每小时20-25元的租金，还省去了汽油费，经济性是显而易见的。除了时租，你也可以选择更经济的年租、半月租，为不同需求的人群提供不同的解决方案。

　　配套设施

　　微公交采用的是纯电动车型，因此搭载了充换电功能的租赁点不可缺少。它也决定了微公交不可能像Car2Go那样，上一个用户把车随便停在哪个公共车位，下一个用户就能顺利的继续用这台车。因为车上剩余的电量，极有可能不够下一个用户开到可以给它充电的地方。但是，作为公共设施，租赁点的设置和建设需要经过多方审批，网点的完善，绝非一朝一夕可以完成。

　　与此同时，即便是宣称可以免费停在专用车位的Car2Go，同样也有可能遭遇尴尬：专门划出的车位到底好不好找？车流越是密集的地方，专用车位被占用的可能性也越大，如何保证用户能真正实现随时随地结束租用过程，并且享受免费停车？Car2Go在重庆肯定需要进行一些本土化的调整。

　　风险成本

　　的确，Car2Go提供的租车方式非常便捷，一个手机就可以实现租车。没有了繁琐的租车流程，同样也埋下了许多安全风险，比如安装了这个租车APP的手机被盗用……

　　这样的安全风险并非只存在于Car2Go。传统租车因为有柜台工作人员的把关，对于租用人的资质更具保障。而如何在便捷和保险之间平衡，这恐怕是一个很难的命题。

　　投放规模

　　上文中我们提到，目前在杭州，微公交的投放数量已经达到了9850多辆。

　　那么，对于一个城市而言，这种用于自由租赁的汽车，到底应该有多少？

　　我们了解到，目前在海外市场，Car2Go投放量最大的城市是柏林，数量为1200辆。这样的数字，对于人口密集的中国城市而言，显然是不够的。在重庆先期投入的600辆应该只是“先遣部队”，一旦反响不错，应该马上增加车辆投放。（记者 周颖）