车市一跌再跌 这个三伏天有点“冷”

　　车市一跌再跌

　　这个三伏天有点“冷”

　　□本报记者 蓝震/文 陈骁/制图

　　“冷在三九，热在三伏”。然而，对于目前的车市来说，似乎这个三伏天格外“冷”。

　　上周，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据，中国6月汽车产量185.08万辆，销量180.30万辆，销量同比降2.3%，上半年汽车销量同比增长1.4%。6月乘用车销量环比下降6.1%，同比下跌3.4%，为2015年以来首次同比下降。

　　记者从汽车市场了解到，和全国其他城市一样，目前杭州车市也正遭遇着最冷的“三伏天”。

　　一跌再跌

　　6月份销量同比下跌3.4%

　　一跌再跌，似乎这是2015年上半年中国汽车消费市场的总体表现。

　　糟糕的车市还在继续发酵。7月10日，中汽协发布数据，中国6月汽车产量185.08万辆，销量180.30万辆，销量同比降2.3%，上半年汽车销量同比增长1.4%。6月乘用车销量环比下降6.1%，同比下跌3.4%，为2015年以来首次同比下降。

　　企业的数据印证了市场大势。上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙汽车、东风悦达起亚、广汽本田、一汽丰田十家主流合资企业上半年总销量超过510万辆，平均增幅为3.4%，包括上海大众，一汽大众，上海通用在内的半数企业出现负增长。除日系外，德系、美系、韩系品牌均出现销量下滑。

　　另外，豪华车向来被认为汽车市场的香饽饽，过去十年年均增长高达30%以上。但据全国乘联会统计，今年5月，奥迪、宝马、捷豹路虎在华销量均不及2014年同期：奥迪中断了在中国连续26个月的增长；宝马中国销量下降5.5%，这是其今年1月以来首次滑坡；捷豹路虎5月在华销量更是同比大幅下跌32.1%，1至5月份累计销量则同比滑落23.0%。

　　6月份，豪华车市依然难见起色。业内人士透露，二季度，估计豪华车有60%的4S店完成不了60%的任务，能完成80%的已经属于佼佼者了。

　　在此之前，不少厂家试图扭转颓势，纷纷以官降的形式来“救市”。4月，上海大众率先宣布官方降低市场指导价，随后，一汽大众、上海通用、长安福特、北京现代乃至捷豹路虎等主力品牌都纷纷实行“官降”。与此同时，包括华晨宝马、捷豹路虎等品牌在内的厂家下调了二季度销售目标，而其他品牌虽未明确表示，却也同时行动了起来。

　　不过，从效果来看，这些官降并没有扭转市场的颓势。

　　一降再降

　　经销商盼何时才能止颓势

　　每年的七八月，都是一年中车市最谈的季节，似乎今年的寒气来得更加明显。

　　这段时间，雪佛兰浙江区域负责人朱晓骏也经常接到经销商的来电，主题只有一个，“车市遇冷，经销商怎么办？”

　　在接受早报采访时，朱晓俊表示，“理性看待这一时期的车市遇冷现象，现在处于行业低谷期，个人认为差不多见底了，这是由需求、外围市场共同造成的市场底部”。

　　朱晓俊认为，“避免恐慌，避免踩踏，尽自己的力量做到最好。我相信，经销商只要开拓思路，寻求新渠道、新机会，将原来的经验放一放，从客户的需求入手，制定短期的应急措施，你会比别人走的更远一些”。

　　杭州汽车业内人士张建业则对记者表示，“从4月份以来，来4S店的客流明显下降，客流下降意味着成交量下降。”

　　张建业给早报记者算了一笔账，“2013年杭州的上牌量为28.5万辆，2014年上牌量是20.6万辆，今年预计15万辆左右，市场在压缩，再加上限牌之后市场的整体的不景气，杭州汽车市场‘遇寒’也是情理之中。”

　　“从目前来看，二季度的形势不乐观，三季度经销商也会缺乏信心，日子也会非常难过。”张建业解释道，一般的汽车4S店营运成本在1500万元以上，销量不好，确实对他们打击很大。

　　除了新车市场的打击，汽车售后市场也在受到冲击。“从我掌握的数据来看，现在很多4S店前来售后维修的车辆在下降，对于4S店来说，卖车贴钱，售后市场又在压缩，日子确实不好过，所以很多经销商现在只好观望，希望能得到厂家的政策和财力支持。”一位业内人士告诉早报记者。

　　官降不给力

　　厂家纷纷开始调整策略

　　4月份以来的官降，却仍不足以救市之时，调整产销目标、优化经销商考核标准成为更多车企的自救手段。

　　业内人士分析，“车市遇寒”后，经销商与厂商关系的变化。“目前厂商关系博弈也影响了销量，由于库存车尚未消化导致经销商暂缓提车，部分成熟经销商可以依靠二手车与售后业务维持运营。”

　　基于疲软的市场状况，汽车厂商与经销商之间的博弈开始向着构建新关系的方向发展。

　　与此同时，经销商的库存压力仍未得到根本性改善。最新数据显示，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3个百分点，同比上涨5.7个百分点，这也是经销商库存预警指数连续9个月超过预警线。

　　其实，早在官降大戏开演之初，就有不少业内人士指出，此举并不能真正为车企和经销商解困。即使一次官降的确能够带来销量一时的提升，暂时缓解库存压力，缓和厂商和经销商的关系，但车企必定无法将价格一直降下去，而消费者也不会永远买账。放缓的市场、过剩的产能、不变的销量任务和目标，这些绕不开的困境依然实实在在地存在。如果不在产销规划上做出改变，不在销售结构布局上做出调整，不根除与经销商的矛盾，车企最终还是会遭遇问题。

　　6月30日，捷豹路虎与经销商就新的商务政策达成一致，捷豹路虎提供7.65亿元的模糊返利，同时承诺取消或减少以往车型的返利比例，并调整部分表现不佳车型的销售任务。

　　而北京奔驰也在7月就厂商关系向媒体表示，“我们要从内部管理上更好地支持经销商，并且给经销商在销售方面创造更好的外部环境。”具体措施包括与投资人和职业经理人建立对位的对话机制、与投资人和职业经理人建立对位的对话机制。

　　在这方面，适应市场变化并提早出招应对的宝马，为其他车企摸索出了一套行之有效的自救举措，那就是主动下调销量目标，优化经销商考核体系。

　　今年上半年，宝马对经销商采取了一套“组合拳”式的支持政策，主要包括五大方面：调低第二季度供货量；优化经销商考核体系；改进内部流程，加快经销商返利和报销等环节；帮助经销商发展售后服务、二手车和金融服务等新型业务；推出更高性价比的车型，通过引入新车型以及新的入门级车型，提升经销商在当地市场的竞争力。

　　宝马中国表示，这五大方面的措施，旨在减轻宝马经销商的库存压力、资金压力，并拓展业务范围和种类，最重要的是经销商有了强有力的产品去开拓市场。在宝马看来，给予经销商这样全面而有效的支持并形成可持续的商务模式，是达到用户、经销商和厂家共赢长期目标的关键。

　　业内人士分析认为，接下来或将有更多车企通过降低目标等举措来维持经销商的经营运转和生存。