涡轮增压和省油没什么大关系

　　一些消费者认为，使用涡轮增压发动机的车会更省油，这种说法其实并不一定正确。

　　简单点说，涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般而言，涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴另一端叶轮，然后叶轮压缩来自空气滤清器管道送过来的空气。通过叶轮后的空气比自然吸气的气压更加高，空气量也更高，使之增压空气进入气缸内。

　　涡轮增压发动机相比自然吸气发动机的优势主要有：

　　1、涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。如今，很多车厂纷纷推出小排量涡轮增压车型，我们可以看到有些车型的1.4T涡轮增压发动机功率会比1.6L自然吸气甚至1.8L自然吸气发动机的功率高。

　　2、涡轮增压发动机在某些程度会省油。比如，一个1.4T车型在拥堵市区行驶时，油耗会比1.6L或者1.8L排量自然吸气发动机车型省油。因为在低速下(或者低转速下，涡轮没有介入)，1.4T车型就如同1.4L自然吸气车型。有些情况则不一样，例如有些司机开车比较猛，当前面有空隙就会加大油门跟车，使得发动机转速“忽高忽低”，涡轮增压器也不断介入工作，油耗也会比同排量自然吸气发动机要费油。

　　当然，有利就有弊。首先保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是涡轮增压部件使用寿命周期，涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命长。

　　对家庭用车来说，自然要突出“家用”这个特点，对动力的需求并非很高。因此，家用车更加关注的是油耗、后期维护成本以及耐用度和可靠性。为啥近几年涡轮增压大举进军中国且大多是欧系车，其中有什么关联？

　　首先，欧洲人口密集，汽车保有量又高，欧盟专门针对汽车污染制定了一套每4年更新一次的排放标准。柴油直喷涡轮增压发动机就能最大限度减低污染物排放，所以欧洲有超过一半均为柴油车。另外，涡轮增压技术在欧洲发展得相当成熟，所以也被大规模用到汽油车上。

　　美国也有自己的尾气排放标准，但涡轮增压技术不如欧洲成熟，所以没有大规模使用。日本属于资源匮乏的国家，涡轮增压技术起步也比较早，然而由于道路相对狭窄，限制了大马力汽车，所以在家用领域，它们追求的是行驶平稳以及保养成本更低的自然吸气的车型。

　　反观国内，我们很多车辆以及道路标准大多数参照欧洲标准执行，使得欧洲车在国内接受程度更高。当涡轮增压进入国内，消费者就被它所宣传的省油、行驶感觉接近自然吸气“冲昏”头脑。其实我们要理性看待这些技术，不是说涡轮增压运用在家用车不好，主要还看个人对动力以及省油的需求。

　　所以，不要觉得买涡轮增压汽车就是为了省油，这样完全违背了自然规律；一些厂家也不要在宣传时加入“省油”等字眼来诱惑消费者，省不省油主要还看驾驶者个人。