销售目标几近完成 沪上经销商不着急

　　虽然今年开年至今，沪上汽车经销商们一直抱怨车市不景气，但在国庆长假后本刊走访了部分品牌经销商，发现不少品牌的销售们情绪比之前放松了很多，细问才知，不少4S店已完成或即将完成年度销售总目标，大家如释重负。

　　而对于身处的“金九银十”，很多品牌的销售顾问表示：这个时间节点已经不大重要，功夫都在平时。对于10月1日刚施行的1.6L及以下排量小轿车购置税减半的政策，大家也表示：作用远不如2009年那次来得明显。

　　年度目标接近完成

　　在那些表情轻松的销售顾问那里，得到的消息基本上是“已完成年度销售目标”，或者“不出意外的话，11月份就能完成全年任务”，而有某家大众4S店的销售表示，“9月份我们就完成了销售任务，现在做的是增量，预计今年会超额完成120%。”

　　虽然不少经销商的年度任务完成了，但是在售车型终端让利幅度并没有回调,这与主机厂结账时间相关。有的品牌每个月都会结账，统计当月销量，有经销商表示，“时间紧迫得没空打价格战，车型库存大的，我们就优惠多，库存压力不大，优惠就少，也没必要根据市场或者根据销售目标做调整。”也有经销商表示，有些品牌是按季度统计销量，会在季度末或者年底冲冲销量，到那时价格可能会再放低一点，这段时间回调优惠可能性不大。

　　而6、7月的压库现象，此次走访中没有听到有品牌提及，“主机厂也会变通，压库太厉害只会逼走经销商，这对厂家来说，只会是更大的损失，毕竟培养一个成熟的经销商需要花太多的精力。”

　　而那些完不成任务的，“关店或者换品牌，我们马路对面的那家雪铁龙4S店下个月就彻底倒闭了，老板会推倒店面，改造成其他的房子。”就在最近，处于市中心的某品牌主题展厅也悄然改头换面，变成平行进口车专营店了。　　

　　金九银十已非旺季

　　金九银十仍是销售旺季？

　　不少在一线打拼的销售顾问纷纷表示不赞同，“现在已没有销售旺季和销售淡季之分，这一点在上海比较明显。”他们认为，“在上海，想买车的早就买好车子了，现在来买车，大部分是置换或者为家里再添购一辆，一点不着急下手。而且作为成熟消费者，他们更懂得自己需要什么样子的车型，并不能靠拼价格来促使他们下单。”

　　某豪华品牌销售经理表示，“金九银十”效应越来越不明显，现在的销售节奏都是跟着主机厂的新车发布走。新车发布前，现款车型价格肯定会很低，有些对价格敏感的客户会前来购买。新车一上来，喜欢尝鲜的客户就会来提车。没有新车上市的时候，“我们会根据金融贷款利息和竞争对手车型让利情况，以及沪牌拍牌时间，调整在售车型价格，拍牌后的一周，价格几乎没有优惠。以前金九银十会来点大幅让利，现在几乎没有了。”　　

　　减税政策作用有限

　　9月底推出的1.6L及以下排量购置税减半政策，对市场影响到底有多大？大部分经销商认为“作用不大”。

　　有德系经销商表示，“购置税再减半，也解决不了上海牌照难拍的问题。1.6L排量的车，大部分都是经济型轿车，售价10来万，一辆车也就少个3、5千的购置税。但假如拍不到牌，买来后只能等临时牌照或者放到地库，为了省点钱给自己找个大麻烦，没什么意思。这个政策对消费者的吸引力有限。”

　　2009年推出购置税减半政策时，某日系品牌遭遇爆发式订单量增长，连展车都卖光了，展厅里放展车的位置，由大幅产品海报代替，即便这样，订单还是源源不断。但今年同样的政策，产生的效应却大相径庭，该店总经理表示，新政出来“影响力有限，没有出现之前的火爆景象”，“那个时期是促使轿车进入家庭，对整个市场是刺激作用，但已经有了汽车的家庭，换第二辆车的时候，一般都会选择动力性能更强，也就是排量更大一点的车型，购置税减半的政策对这个消费主力群体没有任何吸引力。”

　　不可否认，也有经销商认为这一政策还是带来了不少到店量和成交订单。位于杨浦地区的某长安福特4S店相关人士介绍，“国庆期间卖掉100多台，都是1.5T排量的车型，包括翼虎和新蒙迪欧，毕竟有的车型购置税减半能帮客户最高节约1万块。本月底我们店的销量可能会突破350台，比九月份好很多。”当然，也有品牌趁购置税减半调高终端售价，“就这样也能在一天内卖出100台车，我们都无法解释这个奇怪的现象，只能说消费者有时候太盲目地轧闹猛了。”　　

　　经销商也押宝新能源

　　对于明年的预期，大部分销售人员又表达出悲观情绪：“明年不会很好，整个市场环境越来越糟糕。”“连宝信都要整体出售了，说明这个市场真的好不起来。”

　　有日系品牌4S店负责人表示，“明年压力肯定会增大。今年德国大众的排放风波对市场有一定的影响，丰田肯定会抓住这个时机做一些文章，最主要的是肯定会提升销量，这样我们经销商的压力会增加很多。不过还好，主机厂马上就推出双擎车型。如果能争取到买车就能享受免费上海牌，那我们明年的销量目标会很轻松地完成，万一争取不到，相信主机厂也会以另外的形式给消费者补贴，总而言之，有新能源车我们就不担心销量。”

　　在某美系品牌经销商那里，本刊也听到了类似说法，“虽然每个月都能超额完成销售目标，但经营压力还是不小。如果明年主机厂推出的插电式混合动力车型能获得市场的认可，其实就是能享受新能源车政策，例如送上海牌照、免购置税什么的，那我们只会发愁没有车源，而不是没有客源。” 　

　　姚琼