2015多数自主车企超额完成任务 合资企业遇销售滑铁卢(2)

　　2015年，高田气囊事件持续发酵，2015年因气囊问题而发起的召回共有27起，涉及缺陷汽车近240万辆，除日产、本田、丰田三大日系品牌仍在扩大召回范围外，三菱、宝马、马自达、克莱斯勒及雷克萨斯等品牌也被卷入其中。

　　作为年度最大的召回事件，“高田气囊门”暴露出车企零配件全球采购的弊端。在气囊生产领域，高田占据了很大的市场比重，高田气囊和其他两家公司基本占据了全球80%的安全气囊市场份额。一旦车企放弃高田选择其他气囊生产企业，高田固然会遭遇问题，车企也将因为没有匹配的替换零件而面临产能和技术的考验。

　　发动机和转向系统故障召回数量相当

　　除了高田气囊事件，2015年因发动机和转向系统存在安全隐患被召回的汽车数量持平，均为29万辆，而这两类问题也是导致召回的高发问题。

　　在因发动机安全隐患召回的车辆中，占比最大的是2015年2月奔驰在华对旗下12.7万辆E级和CLS车型实施召回，原因是发动机存在起火隐患。而因转向系统隐患在国内被召回数量最多的为长安福特蒙迪欧，涉及车辆超过17万辆。

　　此外，还有涉及“跨年召回”的事件，虽然在中国市场数量不多，但影响很大。2015年深陷“排放门”的大众汽车将于2016年1月起召回“排放门”事件涉及的问题车辆，并将于年底完成所有返厂维修，在中国市场涉及召回的进口柴油车达1950辆。

　　自主品牌加大召回力度

　　统计显示，从2015年国家质检总局发布的召回公告来看，在所有涉及召回的车辆中，国产汽车约占总量的83%，进口汽车占17%。此外，在召回车辆中，不乏法拉利、玛莎拉蒂、宾利、捷豹路虎等高档品牌的身影。

　　而从召回的系别来看，日系车召回总量超过了200万辆，高居汽车召回数量榜首，占召回总量的50%左右；自主品牌召回车辆77.4万辆，占总量的14%；美系品牌召回车辆60.7万辆，占召回总量的13.8%。从数据可以看出，相比前几年，2015年自主品牌加大了召回力度，不下8家自主品牌向国家质检总局提出备案，对存在安全隐患的汽车产品实施召回。不过，也有媒体在召回次数方面质疑称，国内自主品牌2015年的召回数量约为14次，约占总召回次数的6%，从2011年以来，自主品牌累计召回次数仅占5.2%。从近年来国内自主品牌销量持续走高的情况来看，自主品牌的召回次数明显偏少。

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　　新能源汽车销售逾33万辆

　　在刚刚过去的2015年，我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车增长势头尤为迅猛，产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

　　产品：深化布局，新品频出

　　据粗略统计，2015年中国共有近20款新能源汽车正式上市。在年初的上海车展上，新能源汽车多达103款，其中全新亮相的就有30余款，在年末的广州车展上，同样有数十款新能源汽车亮相，可见新能源汽车在整个汽车市场的地位。

　　车企的新能源规划同样印证着这一市场的火爆场面。从投入来看，国内主流车企中长城投入170亿、长安集团180亿、上汽集团200亿。与此同时，奔驰、宝马、大众等国外厂商也纷纷以进口或者国产方式布局这一市场。

　　据了解，未来我国总计将投产的新能源汽车达到91款，其中长安集团以投产34款排在首位，广汽未来5年将推出6款新能源汽车，产销量要达到20万辆。本田、丰田、大众、福特、宝马、奔驰、沃尔沃等跨国巨头也纷纷做好了“2020计划”的布局，争相把新能源产品导入中国。

　　政策：密集出台，仍需冷静

　　根据十三五规划，中国未来5年将投入超过1000亿元扶持新能源汽车发展。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。

　　2015年，关于新能源汽车的各种优惠政策、奖励补贴也不断出台。发改委3月起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿)，其后于6月正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。而针对新能源汽车的核心零部件动力电池行业，工信部3月发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。在新能源汽车充电基础配套设施方面，国务院办公厅10月发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。

　　不仅是在国家层面，各地方政府也不断出台新政策鼓励新能源汽车的发展。以北京为例，在2015年，就有进口电动汽车纳入目录、纯电动小客车不限行、增加纯电动汽车的摇号指标等一系列地方措施出台。

　　基建：加快建设，仍有缺口

　　一直以来，充电设施建设都是新能源汽车、特别是纯电动汽车发展的重中之重。以北京为例，截至2015年年底，坚持纯电动路线的北京累计推广新能源汽车达3.59万辆 ，充电桩累计建成2.1万个，其中公共充电桩5132个，私人自用充电桩1.2万个，覆盖全市16个区和亦庄开发区共2108个小区，超过全市小区总数的40%。据悉，2016年北京将再增公共充电桩不低于5000个。

　　从全国情况来看，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，不过充电设施与电动汽车的配套比例为1:9，仍然远不足1:1的合理配置比例。

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　　100余款车型官方降价

　　官降无疑是2015年中国汽车市场最重要、最具代表性的关键词之一。其实，车企官降每年都有，只不过未像2015年这般高调且集中，并且参与其中的车企均是销量居于前列的产销大户。

　　折射车企困境

　　2015年4月，上海大众的一纸官降宣言，开启了车市的车企官降大战。随后，长安福特、北京现代、一汽大众等，也加入官降行列，普遍降幅在1万元以上。上海通用在一个月后跟进，涉及旗下40款车型，价格降幅从1万至5.39万元。捷豹路虎宣布其首款国产车揽胜极光“官降”3万-5万元；东风悦达起亚推出全车系车型降价优惠活动，购车可享全车系车型免车船税政策，其中狮跑车型直降4万元、K5车型直降万元起。

　　上汽乘用车则成为跟进“官降”的第一个自主品牌车企，对旗下荣威、MG名爵两个品牌全系轿车官方指导价进行下调，涉及车型多达29款，最大降幅达2万元。此后不久，价格一向坚挺的长城也宣布旗下多款SUV车型推出现金优惠活动。随后，北汽绅宝、江淮等自主品牌也相继加入。

　　官降之战的出现，也是车企之间竞争升级的表现，是价格战从原来的经销商层面上升到了车企层面，反映出车企和经销商正在面临巨大的销售困境和库存压力。

　　官降效果不佳

　　不过，官降显然没有达到车企想要的效果。近日，中汽协发布的数据显示，上汽大众虽力压一汽大众和上汽通用，夺得2015年乘用车销量第一，但与去年相比，仅增加了8万辆；上汽通用同比仅微增千辆；一汽大众销量则不增反降，从排名第一滑至第四；北京现代的销量也同比下滑近6万辆。

　　与此同时，经销商的库存压力也未得到根本性改善。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年12月库存预警指数为52.6%，比上月下降了9.2个百分点，但仍处于警戒线以上。2015年以来，中国汽车库存预警指数一直处于高位。除当年8月外，其余月份均高于警戒线(50%)水平，去年3月的库存预警指数曾一度高达67.5%。