博湃也倒下了 汽车O2O模式仍待击中消费痛点
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每经记者 冒诗阳
4月5日，博湃养车通过微信公众号正式宣布“暂停服务”的消息。这就意味着，博湃养车这家汽车O2O领域曾经的佼佼者，最终由于资金链断裂而走向被清算。
不只是博湃，由去年延续至今的资本市场“寒冬”，已经让包括嘀嗒洗车、易洗车、e洗车等汽车O2O公司相继倒闭。由于盈利模式不清晰、竞争者过多、行业进入门槛较低，汽车上门保养O2O企业在这一轮资本寒潮之下，率先被抛弃。
在一些业内人士看来，倒下的汽车O2O企业并没有戳中需求和盈利的“痛点”，而此前资本泡沫也加剧了汽车O2O创业企业的狂热，改变了部分企业正常的发展轨迹。
然而，资本寒潮并没有退却，反而变本加厉的袭来，汽车O2O企业如何过冬？这不仅需要企业本身以更加成熟和稳健的姿态增强御寒能力，更重要的是，“破解服务和配件标准化的难题，也应该提升日程。”养车宝CEO李鹏认为。
汽车O2O市场中的“裸泳者”
《每日经济新闻》记者了解到，倒下的博湃养车，曾是汽车O2O领域市场占有率较高的企业之一。根据博湃养车此前的数据，公司日订单量超过4万份，业务覆盖22个城市。
然而，去年9月，博湃养车本应获得的C轮融资没有如期而至；同年12月，业内传出博湃不得不停止业务的消息。今年4月5日，博湃正式宣布停业。
“高峰时期博湃一单能亏80~90元。”一位汽车O2O企业的负责人告诉《每日经济新闻》记者，对于这些，投资者起初“照单全收”，但在资本收紧之后，这些企业率先被舍弃。
记者了解到，在去年上半年之前，汽车保养O2O成为投资和创业者蜂拥而至的热点，各家汽车保养O2O企业都希望通过廉价的在线预约上门洗车、上门保养为突破口，培养用户在线上预约相关服务的习惯。
彼时免费洗车、一元保养等活动风靡汽车后市场，博湃养车是其中的佼佼者。记者了解到，博湃养车曾拥有超过200辆上门服务用车。
然而，上门保养、上门洗车最终被认为并没有戳中消费的“痛点”。
“能够通过上门完成的服务，只是保养中的很少一部分，大多数服务必须到店完成。”李鹏向《每日经济新闻》记者表示，不仅如此，“维修、美容等业务很难实现统一标准，上门服务难以实现，但这些才是利润较大的业务。”
然而，在激烈竞争中，上门洗车这一原本用于吸引消费者目光、培养习惯的业务，却逐渐成为相关企业竞争的核心，这导致汽车O2O企业在最边缘的业务上，进行了最大的投资。
然而通过上门洗车等初级服务获得的客户并不牢靠。“现在，O2O模式在汽车后市场的市场份额也就1%~2%，跟O2O企业有合作的商家数量仅占总量的10%。”李鹏告诉《每日经济新闻》记者，即便是在这10%的商家中，对O2O平台的依赖度也较低。
在这样的情况下，盲目地通过上门洗车追求短期市场占有率，让汽车O2O创业者们逐渐走入舍本逐末的境地，在资本热潮褪去之后，这批“裸泳者”率先被抛弃。
资本寒潮下企业“求变”
然而，欠佳的生存状态在今年并没有改变。“由于很多同类公司的倒闭，O2O模式在汽车保养领域的渗透率在今年不升反降。”一位从业者告诉《每日经济新闻》记者，不仅如此，“资本寒潮也并没有结束。”
“去年8月，我们完成天使轮融资，预计本月底或下月初完成A轮。”李鹏告诉《每日经济新闻》记者，虽然仍有投资者，但资本市场对公司的估值，已经比去年初资本寒潮到来之前下降了40％。
然而，在李鹏看来，投资收紧对于这个行业的发展来说，未必是坏事。实际上，目前很多从业者开始更加稳健地经营业务。
记者了解到，博湃养车倒下后，其线下服务团队被庞大集团收编。一位由博湃加入庞大的市场负责人告诉记者，庞大希望通过覆盖面较广的网络资源，以及配件供应体系在上门养车领域形成更好的竞争力。此外，上门养车业务还能够为旗下网点的竞争力增加筹码。
除庞大汽贸外，汽车O2O公司也在探寻核心竞争力。
李鹏告诉记者，在汽车维修及保养领域，服务规范和标准化一直是待解的难题，而互联网企业借助O2O实现这一目标。在廉价上门洗车的快速扩张过后，建立标准化开始成为汽车O2O企业认可的市场“痛点”。
为此，养车宝开始尝试为APP上可以预约的服务建立统一流程，并尝试建立线下维修示范店。
不只是养车宝，记者了解到，途虎、养车无忧等公司，也开始着手通过与零部件公司合作等方式，着手解决配件标准化等问题。
然而，无论是服务的标准化，还是配件的标准化，都被认为实现难度很大。据行业统计，目前，全国各类汽车维修、保养店有140万家，价格、质量、服务流程参差不齐。
因此，业内有观点指出，不管是配件的标准化，还是服务的标准化，都不是一个企业，或者一个行业能够解决的问题，这需要政府部门操刀，破局行业难题。特别是在目前“互联网+”概念兴起，并逐步与汽车售后服务嫁接，提升服务便利性和效率的情况下，解决这一问题就显得更为重要和急迫。
