纯电动出租车上路充电没有预想的难

　　纯电动出租车上路充电没有预想的难

　　350辆纯电动出租车即将陆续亮相申城街头，为首届中国国际进口博览会提供专项服务保障。来自强生、大众、锦江和海博四家出租汽车企业的这些新能源车，统一采用上汽荣威Ei5纯电动车型。进口博览会期间，将全面入驻场馆各服务站点，每天12时30分至20时30分接受调派指令，其他时段承接扬招等站外业务。

　　新能源车主要是绿色环保，但它的另一个好处恐怕让很多人意想不到——当上海的纯电动出租车数量逐渐增多，有可能推动解决困扰的哥的姐多年的停车难、吃饭难和如厕难。

　　一天不充电 路上必瘫

　　说到纯电动车，司机和乘客普遍关心的，是续航能力强不强、充电方不方便。“我们出租车天天从早忙到晚，电量够用吗？这些可是纯电动车，一旦断电，就瘫在马路上了。”大众出租驾驶员张志国说出了不少同行的担心。

　　强生出租业务调度分公司经理汤健介绍，为Ei5纯电动出租车充电，慢充约需5.5小时充满，适合夜间休息时选用；而快充40分钟到50分钟，可充电至70%到80%，便于在运营期间见缝插针。“充满电后的续航能力在260至270公里，基本可以满足单班车的每日运营里程。”

　　所谓单班车，是指一个驾驶员负责运营一辆车，每天工作12到15小时，行驶里程200到250公里。与之对应的双班车驾驶员，做一休一，每天的工作时间更长，达17至20小时，行驶里程300到350公里。汤健坦言，260公里的续航数据有些理想化，“如果考虑到车辆经常重载以及加开空调等因素，实际续航能力往往要再打七折到八折。”

　　因此，这些纯电动出租车驾驶员每天至少要充一次电，双班车驾驶员在交接班前还需要再充一次电。

　　寻找充电桩 操作不难

　　和充电隐忧相比，电动出租车优势明显：燃料费骤降，每百公里可节约成本77.5%左右；驾驶感觉更轻松，每天少踩上千次离合器，彻底解放左脚。这些对驾驶员都很有吸引力。

　　尽管心里没多大底，大众的哥张志国还是主动报名，成为上海纯电动出租车首批尝鲜者。换了新车之后，他发现充电并没有原先担心的那么难。“上海有几万个充电桩，分布蛮广。”他还发现，充电桩冷热不均的现象比较严重——在一些中心城区，电费和停车费较贵，车辆反倒络绎不绝。“在偏远郊区，有的充电桩上沾满灰尘，一看就是长期无人光顾。”

　　充电桩的数量足够，接下来张志国最看重的是“方便”和“便宜”——车载智能互联系统能和驾驶员“对话”，查询附近的充电桩，一键操作很方便；至于便宜，张志国尽量选择相对偏远的充电桩，节约停车费（从免费到10元/小时）和电费（从0.5元/度到1.4元/度）。

　　强生出租去年底和国网（上海）新能源汽车服务有限公司战略合作，充电可享优惠价。国家电网在沪建有12个大型充电场站（含3360个充电桩），涉及国家会展中心、迪士尼和两大机场等。安悦充电也与大众出租开启了合作洽谈。出租车行业受到多家充电桩企业青睐，充电障碍正在减小。

　　建专用场站 一举多得

　　目前，纯电动车刚进入上海出租车市场。交通管理部门判断，到2022年，上海出租车的电动化率预计将达80%。随着新能源出租车的比例越来越高，充电桩的生意也会水涨船高。上汽乘用车公司集团销售部高级经理陈桦透露，“在上海投放更多纯电动出租车，已明确列入明年的发展计划。”

　　从明年起，上海纯电动出租车的数量和续航力都将明显增加。当供需悄然改变，张志国和同事们会遇到充电新问题吗？怎样避免和私家车排队争抢充电桩？北京去年试建一批扬招站，专为纯电动出租车提供充电服务。类似思路值得借鉴，上海能不能做得更好？

　　快充一般需要近1个小时，驾驶员完全有时间笃笃定定停好车，上个厕所，再吃一顿饭。停车难、吃饭难、如厕难，困扰行业多年。如今，专用充电场站提供了一种全新的可能——能否在中环或外环周边选择一些场地，建立专用出租车充电场站，同时配套停车、餐饮、公厕等设施。不到1个小时，驾驶员既能充电、休息，又能解决三大难题，一举多得。

　　首席记者　曹刚