言必称新能源已经成了海内外车坛的大潮，似乎电动车取代传统汽车已经指日可待。客观而言，电动车因为成本、规模化、配置设施等一系列问题，真正成为主流尚需时日，传统汽车依然有许多无可取代的优势。

　　值得一提的是，各种汽车巨头们在紧锣紧鼓地追进新能源战略的同时，对于传统汽车的研发和改进也丝毫没有松懈，不少可圈可点的新技术都已经成功实现了实用化和量产化。

　　而拜得中国车市这些年的飞速直追，中国消费者们也终于有幸能在第一时间成为这样精彩科技的受益者。

　　双离合变速器

　　DSG双离合变速器成为大众在国内新款轿车的撒手锏，体验过的人无不为DSG档位切换的平顺和凌利印象深刻。双离合变速器有别于一般的自动变速器，它是基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性和低油耗及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出和较高的传动效率。可以说是集手动变速器、传统自动变速器和CVT无级变速器所有优点于一身的次世代变速器。

　　双离合核心技术目前掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。前者正是大众DSG关键技术的提供者，实在除了大众的DSG，奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift和三菱SST都是这一技术应用者。可以预料在不久的未来，双离合变速器将会成为高性能轿车的“标配”。

　　代表车型：大众迈腾、三菱EVO X、保时捷911

　　涡轮增压+缸内直喷组合

　　涡轮增压并不算新技术，但近年来涡轮增压技术却有了质的突破，新一代的涡轮增压发动机功率更大，可靠性和易维护性都大有提高，此外可变螺距、双涡轮等新技术的出现，使得涡轮增压发动机的滞后问题也基本得以解决。特别值得一提的是，不少海外厂家纷纷将新一代涡轮增压技术与缸内直喷技术相结合，成为了小排量高性能发动机的全新典范，装备此类发动机的普通家用轿车拥有相当可观的升功率，使加速表现甚至可以真正媲美那些大排量的性能跑车。

　　代表车型：大众新速腾、别克新君威、欧宝Insignia

　　可变底盘悬架系统

　　追求汽车操控性的车主希望悬挂越硬越好，在意汽车舒适性的车主则希望悬挂尽量偏软，鱼与熊掌很难兼得。解决这一矛盾的办法就是让悬挂系统的硬度可以调校。对了可变底盘悬架系统的研发和尝试多年前就已经展开，但最初的产品因为成本过高，只能装备如奥迪A8这种顶级轿车，并存在不少缺陷。而现在，这项技术已经完全成熟，并且因为成本得以控制，使得一些中高档轿车也有问津的可能。今天的汽车可变底盘悬架系统大致有三种类别：其一是液压调控悬架系统，代表车型有宝马新七系；其二是空气悬架系统，代表车型有奔驰CLS；其三是电控磁性液体悬架系统，代表车有凯迪拉克赛威和奥迪新TT等，特别值得一提的是，刚上市的通用新君越和即将上市奇瑞G6都选配有可变底盘悬架系统，可见这项实用技术大有平民化的趋势。

　　代表车型：奔驰CLS、奥迪新TT、通用新君越

　　主动转向系统

　　既能在直道上高速行使，又能在急弯上展现猫一般矫捷的身手，这是汽车工程师在设计转向系统时梦寐以求的境界。

　　自从汽车发明以来，驾驶转向的传动装置通常都是固定的。换句话说，方向盘与前轮的转向角度比始终一成不变。因而这也是工程师们面临的一个比较困难的选择：如果采用直接转向，驾驶者在过急弯时就不需要大幅转动方向盘，但是在高速行驶时，方向盘细微的动作都将会影响到行驶稳定性；反过来说，转向系统越是间接，车辆在高速公路上的行驶稳定性就越高，但是必须牺牲过弯时的操控性。所以，传统的转向系统都必须在安全性与舒适性之间做出权衡。

　　宝马工程师通过数年的研发努力，研制出了革命性的主动式转向系统。该系统可以确保车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性，这在汽车史上还是首次。 这项天才设计的基本原理其实就是方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱，便对于汽车操控性的提升可谓是划时代的。虽然目前只有宝马独门掌握这项技术，但相信无需多久，很多聪明汽车厂家会纷纷效仿。

　　代表车型：新一代宝马5

　　数字化总线控制

　　就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近10年来数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。

　　今天的新一代轿车上由电子控制单元(ECU)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一种新的概念--车上控制器局域网络CAN(Controller Area Network)的概念也就应运而生了。CAN最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称为CAN总线。

　　数字化总线控制相当于给了汽车一个更聪明的大脑和更敏锐的神经系统，对于汽车性能的影响不言而喻，曾有人比喻传统的汽车电传线路和数字化总线控制的差距之大，就像90年代的286电脑和今天的酷睿双核一样。

　　代表车型：新一代天籁、新雅阁等

　　驾驶辅助系统

　　不少电子技术的成果往往第一时间就被运用在汽车制造上，借用大量的电子安全辅助系统和电子提示系统，驾驶汽车比过去简单得多，也安全得多。但汽车工程师们并不满意于此，过去科幻片里汽车自动驾驶的情景似乎正在渐渐被实现，新一代的驾驶辅助系统不只是扮演着隐形的安全员，甚至可以在特殊时候代替驾驶员的工作。例如国人已经有所接触的自动泊车系统，和车距自动控制装置，都相当实用。

　　代表车型：奔驰B系、英菲尼迪FX、VOLVO XC90