汽车行业里现在最流行的关键词是“电”，到今年的法兰克福车展现场看一下就知道了，各大厂家都在玩“纯电动”或者是“半电动”，而前些年最时髦的“氢燃料”很显然已经靠边站了。整个行业现在的看法已经高度统一：未来最适合汽车的能源还是电。虽然电池成本过高和一次充电续航里程过短两大障碍依旧，但是比起氢燃料电池来，充电电池汽车未来商业化的可能性还是更高一点。

　　和国际上一样，国内电动车也开始热起来，起码从各厂家的未来规划上看已经很热了，以至于工信部和发改委的官员们开始担心新能源车产能的过剩。对此，我倒并不担心，相反，大家如此未雨绸缪，眼光这么长远，应是一件好事。我所忧虑的是大家全都“眼光长远”了，忽视了当下，可能会有麻烦。

　　业内论起老通用的倒掉，众多原因中的一条，就是通用在研发上过于好高骛远。当年在纯电动车上最领先的是它，在氢燃料电池领域最领先的更是它，它甚至一度连混合动力也瞧不上眼，开口闭口“那是过渡阶段技术”，埋头“重新发明汽车”，可是在传统动力领域，通用欠账太多。相反，在全球汽车市场大萧条的背景下，大众汽车集团异军突起，现在有直追丰田之势，靠的是什么？论新能源技术，大众是没什么优势的，但近年来，它的TDI、FSI、TSI等高效高性能传统发动机大显神威，在通用赢得了“氢经济领导者”虚名的时候，大众赢得了实实在在的市场。

　　即使现在大家一致看好的纯电动车，真正普及也为时尚早。大众集团董事长文德恩认为“最快也要等到2020年前后”，我要更加悲观一点，因为从现在最好的产品来看，电动车的续航里程也只有150公里左右，即使用专业快充设备，一次充电也要一两个小时。市区开开还行，可是在市区我可以利用公共交通，而自己买车恰恰是为了长途旅行。

　　新能源肯定要搞，不过，我也想提醒国内的汽车厂家，在为未来规划时，更应该着眼当下。无论节能还是减排，传统动力仍有很大提升空间。比如沃尔沃新近推出了一款C30 DRIVe车型，百公里油耗只有3.8升！它不是什么新能源概念车，而是一款1.6升柴油车，而且年底就会上市销售。Volvo的技术人员介绍，通过发动机和传动系统优化，减小空气阻力，采用环保轮胎、制动能量回收以及发动机怠速停机等技术，实现了23%的油耗降幅。

　　我们在新能源领域争夺未来竞争优势的同时，在传统汽车领域也不能落得太远，毕竟传统汽车起码在未来10年里还是绝对主流。而且，我以前也说过，新能源迈不过传统汽车这道坎。