2010年，以底特律为代表的美国汽车业面临前所未有的挑战。前脚刚挣脱破产困境的泥潭，后脚就需要和健康的竞争者们开始赛跑。为了给美国汽车业复苏打气，1月11日举行的底特律国际汽车展上，甚至美国国会众议长佩洛西也出动了并高调宣称：美国汽车有望就此复苏。

　　回想2009年的底特律，怎一个“惨”字了得。这个几乎称得上全球金融危机的重灾区，失业率一度达到30%，几乎是密歇根州平均失业率的两倍；三大汽车巨头中，除了福特汽车，另外两家或依靠政府出手或依靠外来财团相救才得以走出破产保护程序。

　　在底特律国际汽车展之前，有人等着看美国汽车业的笑话：三大汽车巨头不出场或阵容大幅缩水。这可真是虎落平阳被犬欺！然而，作为唯一未落入破产保护的美国汽车巨头，福特汽车高调参展，展区面积达5.4万平方英尺，反而创下了福特汽车史上最高纪录。在外界看来，福特汽车此举既宣告自己的实力，似乎也暗示着底特律的明天。

　　当然，美国汽车业能否如佩洛西所言，真正实现“凤凰涅槃”，还得看美国三大汽车巨头如何出招。

　　第一， 从迷恋“肌肉男”转向小型车。曾经沉溺于高利润率的皮卡和油老虎等“肌肉男”的美国三大汽车巨头们，纷纷钟情于小型车。通用汽车亮出了雪佛兰克鲁兹，并希望借此拿到小型车市场中的领袖地位。至于福特汽车，闪亮登场的是还没在美国上市的福克斯；克莱斯勒—菲亚特更绝，拿出了欧洲市场畅销的小型车菲亚特500。显而易见，菲亚特集团接手克莱斯勒后，其欧洲畅销的车型将借鸡生蛋，大举进军美国市场。

　　2009年在美国畅销的车更多是小型车，如韩国现代汽车的某些小车、宝马的MINI。据一位美国朋友介绍，现代汽车在美国畅销得益于其超长的售后保障服务。在安全之余，经济实惠成了美国人选车的重要依据。

　　小车策略一旦得当，换来的可能是未来三年或者五年的大市场。不过，业内还是有些疑惑，喜欢大块头车的美国三大汽车巨头们转头开拓小型车市场，他们真能了解消费者的喜好、推出受市场欢迎的产品吗？

　　第二，美国三大汽车巨头唱起了环保进行曲。底特律国际汽车展上，福特汽车展出了Fusion混合动力车，每加仑汽油可以行驶41英里，售价约2.7万美元。这还不够，福特汽车全球副总裁Sue Cischke还加了把猛料，称“福特汽车就是要造普通消费者能买得起的节能车型，2012年福特汽车的新能源技术将覆盖旗下10%至30%的车型”。看上去，这个口号和福特汽车发迹时的口号如此相似——造普通老百姓买得起的T型车！而福特汽车在新能源汽车大跃进策略中，计划两年内新能源汽车销量超过200万辆。

　　尽管复兴之路看上去那么的不容易，尽管无论美国的小车还是新能源汽车之路都有些艰难，但密歇根州州长格兰霍尔姆还是看到了希望。他认为，通过这场车展可以看到密歇根的未来。在他看来，新能源汽车是底特律从废墟走向成功的绿色纽带。(记者 吴琼)