“为什么加钱就能提到车？”、“到底是货源紧张还是经销商在‘囤车’？”由于迟迟等不到自己心仪的爱车，消费者张女士非常困惑。按说小排量车购置税上调至7.5%已经过去半个多月了，去年底的“车荒”应该有所缓解，但是很多车型依然“一车难求”。

　　提车难引起“囤车”质疑

　　“12月份我咨询1.6L高配版明锐的时候没有现车，现在还是要等2周左右。”张女士昨天告诉北京晨报记者，“去年底货源紧张还可以理解，大家都趁购置税5%的时候抢购，现在怎么还这么紧张啊。”

　　除了斯柯达明锐，东风日产轩逸也遭遇“难产”。“ 1.6L轩逸标准版有现车，但得在13.48万元的厂家指导价基础上加装5000元的装饰。”京城一家东风日产4S店的销售人员昨天表示，“豪华版轩逸没有现车，需要等1个月，加装饰肯定比不加能更快提到车。”

　　另外，新宝来、马自达3等车型的部分款式也需要预订。由于迟迟无法提到现车，经销商刻意“囤车”的传言近日在消费者之间蔓延。

　　经销商囤车“弊大于利”

　　记者近日走访京城多家4S店，了解到经销商“囤车”的手段通常有两种。

　　一种是消费者比较常见的“提车加价”。像持续热销的CR-V、新上市的高尔夫6等车型加价上万元才能提车早已不是秘密。这些车型往往在消费者中的口碑很好，供不应求的局面让经销商“捂车惜售”。东风本田的销售人员告诉记者，“尤其在每年春节前的汽车销售高峰期，即使加价也未必能提到车。”

　　还有一种情况是经销商故意压库存。“有些经销商能掌握厂家的出厂量，例如某款车型每个月送到北京的总数量，自己的店被分配多少辆，然后等别的经销商卖得差不多了，自己再加价出售。”不过，知情人士透露，这样做的风险太大，最近几年已经很少有经销商这么干了。

　　“每辆车存放都需要成本，加上汽车本身占用的现金流，如果刻意压库存，要涉及上百万的资金，这样会影响经销商的周转。”汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“万一库存车辆砸在手里卖不出去，最后降价卖，也只会让其他经销商受益。”另外，经销商通常是卖完库存后才能提新车。

　　专家建议春节后再买车

　　对于为何会出现货源紧张的局面，业内专家表示，主要原因还是生产厂家的供给跟不上消费者需求。

　　去年车市的持续火爆是很多厂家没有预料到的，尤其年底很多消费者扎堆购车，导致厂家产能不足，1月份出厂的新车主要是满足去年12月份的订单。

　　乘联会秘书长饶达表示，80%以上的畅销车型订单无法在2009年全部交货，因此1月份还是产量决定销量的局面。

　　渤海证券汽车研究员邵琳认为这种现象应该会在春节后有所缓解，“今年很多厂家都加大了产能。春节过后车源将逐步充足，而经销商的优惠力度也会逐步增大，如果消费者不着急用车，建议等到春节后再买车。”