去年年初，全球受金融危机的影响，国内众多车商对销售形势普遍悲观，库存备货不足。受益于政策利好的推动，促使2009年车市低开高走，呈现快速增长态势。面对2009年中国车市的井喷，虽然各大汽车企业不约而同地走上了产能扩大的道路，最终还是难解车市的近渴。岁末将近，2010年初车市销售旺盛，开门见红，全年车市价格基本保持稳定，很少出现大降价、大促销的局面，一些畅销车型尤其是SUV和部分小型车还加价销售。

　　笔者走访深圳部分4S店了解到，年初车市依旧持续升温，一汽-大众速腾、新宝来、奇瑞、卡罗拉、飞度、凯越等部分车型在前两个月就出现货源不足；而豪华品牌，宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪等众多车型更是过早地出现断货的情况。特别是在去年春节前后各4S店普遍的大打降价、促销场景今年年初未有出现；更有不少品牌众多车型均回调至厂商指导价，还出现部分“热卖”的车型上调10%；这都主要是“由于货源紧张、库存不多”而造成。此外，中高级轿车经销商面临较大的压力：随着新车型的不断涌入，深圳中高级车市的竞争越来越激烈，有商家认为，这个级别的很多车型都想着多占领一些市场份额，未来会导致降价促销的出现。

　　据业内人士分析，造成2010年初车市异常火爆的主要原因体现在三个方面：第一，受购置税优惠幅度收窄等因素影响，部分持币待购的消费者在去年年底2010年初被拉入到购车大潮中；第二，深圳迎来“换车时代”，车市消费潜力依然巨大；第三，受买车过年的节日氛围影响，集中消费明显。

　　虽然2009年是中国车市的鼎盛时期，但是各4S店的售后业务却要面临着极大的挑战：随着油价轮番上涨，让众多车主减少到郊外游玩，从而减少了用车频率，进店维修保养的次数也随着减少；另一方面，消费者荷包缩水后花钱也变得“斤斤计较”，在汽车精品、美容养护的支出自然也随之减少。为了鼓励车主积极消费，很多经销商提到，赠送工时券、开展售后宣传促销活动、争取更多保养客户等方式都是车行提升售后利润的方式。有经销商向笔者介绍了2010年争取维修客户的策略，同时所采用的方式也更为人性化，“在邀约客户时会根据车龄进行分类，这样可以做出更符合客户需求的售后计划。”