中国汽车业已经侧身走出金融危机带来的“日全食”。

　　中国汽车工业协会(下称“中汽协”)本周发布的报告显示，车市持续多时的结构性增长局面，在刚刚过去的7月被打开缺口。2.0升以上的乘用车出现了增长态势；与此同时，商用车今年以来首次实现累计产销正增长，市场正在逐渐转好。

　　汽车业专家认为，乘用车市场正在走向全面增长，商用车作为经济“晴雨表”，其增长更反映出宏观经济出现明显好转。至此，除汽车出口外，国内车市基本走出金融和经济危机的阴影。

　　车市告别“结构性增长”局面

　　在对7月车市的分析报告中，中汽协专家口中耳熟能详的“结构性增长”判词消失了。

　　去年全球经济的转冷，将中国车市也一下子从狂热打进冰窖。在1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，以及一系列政策“组合拳”的刺激下，低排量乘用车和微型客车市场迅速复苏，而2.0升以上乘用车市场、商用车市场，近一年来徘徊不前，这就是车市的“结构性增长”。

　　工业与信息化部近日发布的报告显示，今年上半年，受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，1.6升及以下排量乘用车市场增势明显，销售315万辆，同比增长约45个百分点，其占乘用车市场份额的近7成，比去年同期市场占有率提高了7.71个百分点。其中，1L<排量≤1.6L乘用车销售258万辆，占1.6升及以下排量乘用车市场约82个百分点，同比增长41个百分点。在乘用车主要车型中，1.6升及以下排量轿车占乘用车市场份额5成左右，是影响乘用车市场的主导力量，1～6月销售225万辆，同比增长39个百分点。

　　而中汽协7月汽车产销形势报告提出，“值得注意的是，上半年增长较快的1.6升及以下排量的乘用车7月环比出现了一定的下降，而2.0以上的乘用车呈增长态势”。该机构判定，低排量品种的正常回调和高排量品种的复苏说明乘用车市场在向全面增长发展。

　　“止泻”现象也在商用车出现

　　7月，商用车产销分别完成26万辆和25万辆，生产比上月增长1.9个百分点，销售比上月下降6个百分点，与上年同期比较，产销分别增长约39和44个百分点。1-7月商用车产销分别为183万辆和182万辆，同比分别增长约7和5个百分点。

　　中汽协认为，“商用车已连续四个月高于上年同期水平，增速逐月走高，并在本月实现累计产销正增长，市场正在逐渐转好”。

　　汽车增长基础在于经济好转

　　一场金融危机，一度让汽车业出现“日全食”奇观，现在，微型客车、低排量乘用车、中级轿车和商用车，正在逐步重现光明，对国内车市而言，只有出口市场还笼罩在“日食”之中，至今仍低迷不振。

　　车市的全面回暖保住了“淡季不淡”的好形势。据中汽协统计分析，7月份，我国汽车生产110.96万辆，环比下降近4个百分点，同比增长52个百分点；销售108.56万辆，环比下降近5个百分点，同比增长约63个百分点，当月产销连续第5个月保持在百万辆以上的水平，创历史记录。

　　中汽协因此也判定，“汽车增长的基础是经济好转”。该机构认为，上半年我国宏观经济企稳回暖，消费者信心提升，国家适时出台了一些促进汽车工业发展的政策，因此“汽车产销的快速增长基础是经济好转，动力是政策及时有力，而我国对汽车的刚性需求是汽车形势好转的内在力量”。

　　前7月，汽车产销710万辆和718万辆，同比分别增长20个百分点和23个百分点，保持全球第一。目前中汽协预测，全年汽车销量将超过1100万辆。乘用车市场监测机构全国乘用车联席会则更乐观，该机构上周末最新发布的预测认为，由23家汽车生产企业组成的预测团队在不断提高市场预测值，目前的预测已经升到1250万辆以上。

　　-车市新视觉

　　◆中级车

　　凯美瑞创年内新高“万辆俱乐部”添丁

　　中高端乘用车市场的回暖，在“万辆俱乐部”中可寻得明显迹象。

　　来自全国乘用车联席会的统计显示，中级轿车“万辆俱乐部”在7月增加了三名新成员，打破原来的“雅凯”寡头格局。这些市场的VIP成员分别为，雅阁销量16036辆，保持王者地位；凯美瑞也录得15148辆的高销量。“雅凯”双雄均回升到单月15000辆的销量水平，特别是凯美瑞是今年以来再次站上这一高地。

　　俱乐部新成员则有，上海通用的君威/君越终于双剑合璧，两者销量均在7000辆以上，7月总销量达到14879辆，一举跃进“万辆俱乐部”；东风日产新天籁也首次突破1万辆高线，销量达到10973辆，并且在2.5升以上的主流中高级车中销量夺冠，自去年6月份上市以来，销量一路保持在8000辆左右，取得了中级轿车三强的地位。此外，上海大众帕萨特领驭也成为“万辆俱乐部”的准会员，来自该公司的消息称，自4月底上市以来，帕萨特新领驭迅速与原领驭的销售形成衔接，现在整个帕萨特品牌的月销量已经接近1万辆。

　　业内分析人士认为，在中高级车市场，1万辆是一个标志。中高级车“万辆俱乐部”的扩容，则充分体现出这一细分市场重归增长。

　　得益于中高级市场回暖的车企也在7月创出佳绩，东风日产首次入围乘用车企业国内外销售批发数的前三强。

　　据南方日报记者了解，09年上半年，东风日产主要的销售增量来自天籁、轩逸等排量在2.0升以上的车型，而不是1.6L小排量车型。今年1-6月份，东风日产2.0升以上产品在销售结构中占据4成左右，销量同比增长40%。同期，1.6L及以下产品的销量增长为14%，远低于细分市场平均40%左右的增幅。在中高级车阵营，高端车型的销售比例也在提升，并在很多重点城市全面超越对手。以新天籁的销量结构为例，2.5升以上车型的比例已经占到了整体销量的80%。

　　◆商用车

　　累计产销首现正增长释放经济回升信号

　　作为经济“晴雨表”，商用车市场的回暖则释放出经济回升的明朗信号。

　　据中汽协分析，在商用车市场中，半挂牵引车(指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆)表现较为突出，7月产销同比增长59个百分点和1.17倍，市场回暖迹象明显。交通部发布的有关统计数据显示，7月中国港口货物吞吐量较上年同期增长12.9%，这也是自去年9月以来首次出现两位数增长。中汽协认为，这印证了我国经济出现明显回升，促进了半挂牵引车的需求。

　　商用车其他品种中，货车比上月生产略有增长，但销售降幅超过6%，客车产销比上月下降10%以上，同比略有增长，另外客车非完整车辆表现好于货车非完整车辆。

　　业内分析认为，今年商用车累计销量结束下降，说明我国基础建设投资已经开始发挥作用，商用车市场已经开始启动。

　　中金公司分析报告认为，随着物流需求逐步复苏，预计下半年牵引车销量将持续反弹。国元证券分析报告则认为，从全年情况看，在半挂车的带动下重卡正增长和政策刺激下的轻卡正增长将带动商用车回暖，客车行业在下半年的客运需求的刺激下，需求也正在恢复，商用车将全面回暖。

　　车市新生代

　　“双君”组合“创变格局”

　　高呼“创变格局”的新君越携新君威，上月以“双君”组合晋升万辆俱乐部的势头，开始改变中高级车格局，成为车市新生代。

　　新君越于7月正式上市，上海通用“双君”组合正式成型。而在第一个月，“双君”组合总销量达到14879辆，一举跃进“万辆俱乐部”，其中新君越为7670辆，新君威为7209辆。“双君”组合初试锋芒，已经跃居中高级车第三名，仅仅落后“雅凯”数百到一千多辆的水平。而在今年7月初，上海通用总经理丁磊曾表示，“双君”的对手将是“雅凯”。值得注意的是，目前新君威上市8个月无任何价格优惠；新君越上市不足一个月存货都根本不足，在广州提车甚至需要等一两个月。

　　“双君”组合“创变格局”不仅表现在对中高级车排名上，而且体现在终端市场。在“双君”组合猛烈市场攻击下，中高级车优惠不断扩大。据了解，刚上市不久的新领驭不仅停止了加价，而且加大了赠品优惠幅度，目前可达6000元左右；新雅阁成交价格也优惠1万元，新凯美瑞可优惠1.7万元，迈腾的4S店销售价格也下降了1.5万元。与此形成对照的是，上市8个月的别克新君威售价依然纹丝不动，并且持续得到市场追捧。

　　“创变格局”的威力还体现在产品结构上。据统计，目前，新雅阁60%以上的销量集中在2.0L的排量，新凯美瑞70%以上的销量集中在2.4L排量。以“双君”目前情况来看，新君威2.0L顶配(精英版)和2.4L旗舰版以及新君越3.0L旗舰版都表现不俗，占据了从2.0L到3.0L的“全幅”空间，满足消费者不同的需求。这是差异化竞争、全方位开花的格局，也为“双君”组合销量继续上攀提供了动力。

　　事实上，“双君”组合这一新生代，对车市尤其中高级车市销售实现V型反转贡献颇多。这一组合发力，意味着中高级车增加了一大增量，为今后强有力复苏夯实了基础。