后复苏时期的时间概念，是指3年调整期的后2年即明后年；如果再延后，也可包括3年调整期结束后的若干年，如“十五”时期，也可称为后危机时代的汽车市场。

　　种种情况表明，中国汽车市场后复苏时期和后危机时代的需求，能保持持续增长。

　　市场信心得到真正提振

　　轿车市场最典型，不仅是消费税减半车型大幅度增长，市场份额从原先的60%左右提升到70%以上，就是享受不到消费税减半优惠的车型，销量也自7月份起明显回升，9月份销售同比中，1.6-2.0L和2.0-2.5L排量车型增长都在50%以上。目前出现的市场结构比例，1.6L以下有大的扩张，1.6-2.0L和2.0-2.5L有了恢复性增长，2.5L以上略有收缩下滑，这是车型结构调整中所期待的成果之一。

　　国民经济步入企稳回升

　　我国2009年GDP的增速，1季度6.1%、2季度7.9%、3季度8.9%、连续2个季度明显上升，宏观经济企稳态势更加明确，全年破8%基本无悬念。

　　国民经济步入企稳回升，是汽车市场稳定发展的基础之一，商用车市场更是宏观经济形势的晴雨表，如今商用车市场已经启动。9月份的单月销售和前9个月的累计销售同比，都跃上了两位数增长，其中货车的增长达到了30%。

　　商用车龙头企业和骨干企业市场形势明显好转，陕汽和北汽福田的重型货车分别增长高达215.55%、277.37%；江淮的重型货车增长127.01%、昌河的轻型货车增长563.58%、长安和上汽通用五菱的微型货车都增长39%。

　　汽车市场内生力量强大

　　人均GDP超过3000美元，轿车将广泛地进入寻常百姓家庭，这是实践证明的一个汽车市场发展规律。我国沿海的粤、浙、苏、沪、津以及北京6个省市人均GDP已经达到7957美元，闽、鲁、冀、辽、吉和内蒙古6个省区人均GDP在2490-4000美元。有别于发达国家，我国是市场拉动型，以新增需求为主。我国千人汽车拥有量仅38辆，美国将近800辆，日本540多辆，世界千人汽车平均拥有量也远高于我国达到120辆。

　　至2009年8月底，我国的各类汽车保有量为7185.70万辆，其中私人轿车2377.38万辆，占轿车总量的81.89%。全国拥有汽车驾照的人数达1.29亿，还有众多人在为取得驾照而培训。可见，我国汽车市场存在着刚性需求。

　　未来消费热点和增长点

　　我国老百姓的消费品结构不断升级，30年前是百元级的自行车、手表和缝纫机，上个世纪90年代是千元级的彩电、冰箱和洗衣机，现在是万元和几十万元级的住房和汽车。汽车和住房消费已经成为我国扩大内需的主要力量，成为我国未来经济的增长点。

　　我国2008年的GDP与1978年相比，增长81.48倍，但居民收入仅增长9.45倍、农民纯收入增长5.94倍。鉴于GDP与居民收入、农民纯收入增长的悬殊差距，2008年中央经济工作会议指出：“要以提高居民收入水平和扩大最终消费需求为重点，调整国民收入分配格局。大力促进农民消费，稳定发展住房消费和汽车消费，着力发展服务消费和旅游消费，不断增强最终消费能力。”我国有关部门正在编制“十二五”发展规划，中央要求编制规划要充分体现切实转变经济发展方式，突出消费在拉动国民经济发展中的贡献，要让全体人民充分分享改革发展的成果。这些都将给汽车需求保持持续增长提供动力。(张伯顺）