北京地区二手车交易最早出现在1985年，伴随着北京市旧机动车交易市场的成立，然后实际上形成规模交易，尤其是个人用户带动的交易为主题主要是1995年之后，因此按照人类年龄增长进入到了青春期，而和国外的汽车产业相比，则比较早地进入到了充满变化和未知的青春期，2010年将出现较大的行业变化。

　　兴奋反常——政策因素影响最大

　　2002-2007年，北京地区的二手车规模增长非常迅速，每年保持着25%以上的平均增长速度，而且相对稳定，月度以及淡旺季的变化，价格行情的规律性等等都是可以提前分析和判断的，但是2008年开始整体行业的规律和特点明显变化，奥运会、限行、购置附加费减免、黄标车补贴、以旧换新补贴等等直接因素明显搅乱了以前的特点，越来越多的经销商“想不到，不敢想”。旺季不旺，淡季不淡，库存和销售情况难以判断。

　　朝三暮四——经营者洗牌开始

　　10年前北京地区的二手车经营者只要“随大流”基本上属于稳赚不赔的，5年前稍微用心有点资源的经销商日子过得都还算不错，2年前新车经销商大批量运作二手车业务，行业内出现激烈竞争，但是基本上大家都“吃得饱”，2009年最明显的就是经营者的变化。越来越多的经营者感觉到压力增加，很多二手车公司的投资和精力不像原有那么集中，房地产、短期资金拆借、库存新车等等，朝三暮四者越来越多，在此过程中就有不断的洗牌出局者。

　　身心疲惫——个性产品经营劣势

　　头晕脑胀、猜疑嫉妒、身心疲惫，北京的二手车经销商基本上都是一年工作360天的类型，毕竟二手车属于个性化产品，而且行业内经常说的就是“有了徒弟没有师傅”，不少旧车公司都是家族式或者私有股份制，但是管理方面多半是“作坊”，与新车的团队作战有较大的差别，因此为了提高效率和交易安全往往都是二手车公司的主要人员“亲历亲为”，规模增长缓慢，现代化理念不足，能力无限但是精力有限。

　　变化是任何事物进步的一个主要的因素，北京地区多年的汽车保有量积累促进了北京的二手车行业发展，相对领先于国内其他城市的技术、服务、硬件、经销商等条件，在经历了相对比较良好的开端初始阶段，行业开始出现较大的提升，这种变化是从方方面面的，个人素质、公司实力、经营者思路、资源整合、硬件建设、网络应用等等，只有经历了“青春期的考验”，北京的二手车才能走向成熟。