昔日以经济型车起家的“暴发户”正在面临市场的严峻考验,并寻求向精品小车或更高级别产品的蜕变。天津一汽是正在积极谋求这种变化的车商之一,该公司计划在2010年之前相继推出9款新车型,全面提升产品竞争力。

　　经济型车跃升上攻

　　这些车型包括此前已经推出的威志三厢、两厢,本周上市的09款威志；在未来两年内,天津一汽还有6款新车型将推出,其中有威志的升级产品,夏利的完全替代车型,还将有一款A级车。

　　本周一,天津一汽销售公司华南大区首席执行经理汪立新在接受本报记者采访时透露,大约在明年三、四月份,天津一汽将推出夏利的替代车型”,包括两厢和三厢车型,排量为1.0升和1.1升。汪表示:“新产品将不再叫夏利,是完全替代车型。”

　　经过技术升级的09款威志已于本周宣告上市。据介绍,威志还将推出升级换代产品。

　　夏利和威志完成升级之后,将标志着天津一汽完成产品层次的初步提升。夏利曾填补国内小车空白,随后基于夏利平台,天津一汽又推出威姿、威乐、威志系列经济型车。其中威志表现最抢目,至今有10万辆的市场保有量,年平均增长率为七成。

　　此外,天津一汽还将把产品线由A0级向A级延伸。汪立新说,即将推出的新车型中将有一款车身长度达4.5米的A级车。一汽夏利(000927.SZ)董秘日前也向本报记者介绍,天津一汽正在建设的新基地将在两年后投产1.6升车型,这将是比现有产品“大一点的新车型”。这一车型可能就是A级车。

　　不过,天津一汽表示,作为一汽集团经济型车的研发基地,通过产品提升,将进一步实践其“小车大师”的战略目标,这显示经济型车、小车仍将是该公司未来产品布局的重点。

　　40万辆目标不变

　　天津一汽本周还称,公司仍将努力实现2010年产销40万辆的目标,并建成产品线涵盖多级别平台,具备国内领导力、国际竞争力的国内经济型轿车新基地。目前,天津一汽产能23万辆,海外市场规划产能10万辆,此前收购的华利15万辆项目即将动工。

　　业内有分析人士认为,天津一汽海外和华利项目共计25万辆的产能都处在规划建设阶段,最早投产出车也要在2010年左右,鉴于整体形势,2010年,天津一汽夏利销量可能只够25万辆,离目前规划的40万辆产销目标距离较远。

　　天津一汽目标能否顺利完成,将影响到一汽集团在2010年实现自主品牌产销量达100万辆的阶段性目标。新品的推出因此至关重要。夏利和威系列轿车目前在二三线市场仍保有强势地位。在业务车市场的销量更占其总体销量三成以上。（陈志杰）