同样在今年的北京车展亮相，同是诞生在大众的PQ34平台上的车型，同样为自主设计研发，上海大众郎逸已上市几个月，却迟迟不见一汽大众自主研发的新宝来。上周，记者在一汽大众北京某经销商那里看到了新宝来的展车早已到了展厅，店内的销售人员告诉记者，原本定在上周末宣布上市的新宝来又被推迟到了本月的20号，且这个上市时间还不完全确定。多数经销商那里新车都已到店，可新宝来却为何迟迟不“来”呢？

　　我们先来看看新宝来的同胞兄弟郎逸，作为上海大众唯一一款A级车，郎逸在上海大众产品链中有着清晰的定位，由于未对旗下同品牌的车型造成冲击，郎逸10.68万元到16.58万元的定价在其内部也无任何争议。

　　新宝来却不一样，从最初宝来的上市到2006年新宝来再到今天的自主新宝来，宝来的名字不仅被用了多次，其名下的上代新宝来也未宣告停产，这不仅造成一汽大众自身产品链的混乱，也让不了解实情的消费者一头雾水。从之前在4S店内拿到的宣传资料上看，未上市的新宝来全系标配真皮座椅和方向盘、定速巡航，高配车型更是有了DVD导航、座椅电加热、自动空调和蓝牙手机系统，单看配置自主新宝来超越了一汽大众以往的任何一款A级车，相比郎逸更是有过之而无不及。都是在同一平台上的自主研发产品，一汽大众自然不愿车比别人卖的便宜。

　　先不谈及刚性不如老款宝来的车身和悬挂系统，8气门1.6L和2.0L的老发动机和出自老款车的内装设计，自主新宝来的定位肯定会在PQ35平台的速腾之下，然而速腾的低配车型已经接近12万元，老款新宝来的价格也下探到了10万元且并未退市，这样自主新宝来势必和速腾及上款宝来在部分产品价格上造成重叠，无奈之下一汽大众只能先将上款新宝来停产，一是让生产线更多的服务于自主新宝来，同时也在等自主研发的新宝来上市后再重为其定位价格。

　　在产品上一向自信的一汽大众，面对自主研发的新宝来却是前所未有的谨慎，这样的谨慎也不足为奇。如今的A级车市场再不也不是几年前老凯越和老宝来的那个时代，不但竞争更加激烈，消费者对产品的认知也在提高，新宝来这样一辆专为国人打造的A级车能否得到国人的认可，这不仅是对一汽大众自主产品的考验，更影响着一汽大众对未来自主研发的信心。