规模效益　　

　　扩大产能，实现规模扩张，以放量求得生存。虽然近两个月车市销量不佳，今年产销冲破1000万辆目标恐怕难以顺利实现，但年产销量同比上涨基本可以肯定。因此，看好中国未来车市的一些资金等实力强的企业早已着手进行新一轮建厂扩张，包括丰田、大众、现代今年都在扩大产能。　

　　记者了解到，东风汽车的中期事业计划中，涉及到的重大投资项目，有轻卡方面的产能补充、车型投资和常州日产的冲压线投资、郑州日产第二工厂的投资等。　

　　上海汽车最近开工建设临港基地后，现在已经拥有3个自主品牌的生产基地，这样将为将来冲刺200万辆年产能作充分准备。　

　　长安正在扩大其乘用车生产能力，新生产线将用于生产计划年底上市的A0级新车V101。2008～2010年的3年将是长安密集投放新产品的时期，到2010年长安汽车将集中打造7个轿车平台。　

　　共用平台　　

　　共用生产平台是国际汽车界的先进研发模式，即同一平台生产不同车型，同一技术应用于不同品牌，经过厂家的精心包装，这些同一平台或同一技术的车型就体现出了不同的品牌价值和内涵。　

　　放眼目前的全球汽车市场，共享平台非常的普遍。奥迪A3与大众高尔夫、上一代A6与帕萨特、途锐、Q7与保时捷卡宴等；丰田凯美瑞与雷克萨斯ES、皇冠与GS、兰德酷路泽与LX等；奔驰E级与克莱斯勒300C等都是共享技术平台。　

　　前天刚上市的09款奔腾，也是在一汽马自达的技术平台上进行开发的。据武汉本地的经销商介绍，奔腾不仅和马自达6共享技术平台，甚至现在某些配件都可以通用。　

　　而了解汽车的读者也不难发现，很多同一企业推出的众多车型，其实都是在一个生产线上生产的。拿武汉人比较熟悉的爱丽舍、毕加索、塞纳等车型来说，其实都是东风雪铁龙的品牌，但记者参观工厂发现，它们是一条总装线上出来的产品。　

　　海外组装　　

　　已经见报的消息也表明，奇瑞汽车正拟实现出口战略的转型，由此前的出口产品、出口技术到在海外建立组装厂的方向转变，这将最终有利于实现奇瑞汽车2010年40万辆的出口目标。最近又有消息称，奇瑞汽车计划在中东、东欧及南美洲开设3家组装厂。　

　　吉利汽车也计划在墨西哥投资5亿美元建设汽车组装厂，年产量将达30万辆，并以此进入包括美国在内的美洲市场，除了汽车组装厂，其工业园内还将入驻汽车零件提供商和其他一些公司，并将向全北美、南美和中美地区提供服务。　

　　另外，长城汽车、力帆汽车、比亚迪汽车等也在海外建立或打算建立组装厂，以减少关税，并能顺利得到出口国的认可。　

　　合作研发　　

　　全球顶级豪车制造商宝马和奔驰早在今年5月就在商讨合作，以共同生产汽车零部件，降低生产成本。有外电消息称，德国大众和日本三洋也将联合开发乘用车锂电池，说明联合发展则在很大程度上能够降低研发成本、减少研发风险，以实现共赢。　

　　而在国内，10余家车企结盟，联手开发双离合变速器这一项目也是被业内专家当做“中国汽车产业的巨大转型”。　业内专家分析，对中国汽车企业来讲，搞合作研发不仅有利于保护我们自己的专利和技术产权,也是大幅度降低汽车成本的根本方式，因为我们现在生产的汽车大部分费用是用来交付跨国公司的高额专利和技术转让费用了，如果能够在这方面突破，对中国汽车行业的发展尤其有利。(任爱民)