这些汽车业巨头们在“重拾旧山河”之际,都面临着如何理解中国市场的问题。它们需要不断纠错,不断做到本土化。

　　幸福的家庭个个相似,不幸的家庭各有各的不同。对于中国市场的失意者而言,它们的不幸确实各有隐情。从菲亚特到大发,从三菱到富士重工,它们的“中国之旅”充满了失意与挫折。

　　不过,它们从来没有放弃过这个全球最大的新兴市场,始终为“中国诱惑”而不言休。　

　　上月底,菲亚特的车轮又再一次驶上中国之路,三款进口车齐发。这是菲亚特自从去年12月底与南汽分手之后,首次在中国市场开售的新车型。

　　它们的到来,象征意义大于市场意义。毕竟,这三款车代表着菲亚特对中国市场不放弃的决心,也能提振其所剩不多的忠实经销商的信心。　

　　更重要的是,这三款进口车,作为菲亚特全球重磅车型,也将起到其重塑品牌的作用。从不堪回首的南京菲亚特往事中走过来,菲亚特在中国市场振兴最重要的一步就是重塑品牌。进口车无疑是一种方式。进口至中国,销量并非第一位,品牌的重建才是第一位。　

　　以高档进口车重塑品牌,也已经成为不少失意者再度进军中国市场的重要手段。菲亚特如此,大发年底也将如此,此前三菱也照搬这个策略。　

　　而对于菲亚特而言,其重心不仅仅是提振渠道的市场信心,更重要的一步是安抚消费者的“创伤”。毕竟,自南京菲亚特解体之后,菲亚特的车主好像被剪短了绳索的风筝。

　　但留给这些愈挫愈勇的中国失意者的时间已经不多了。这些汽车业巨头们在“重拾旧山河”之际,都面临着如何理解中国市场的问题。它们需要不断纠错,不断做到本土化。

　　菲亚特、大发、三菱乃至克莱斯勒等之前的市场无奈,更多是因为过于自我,过于关注小众市场,而忽略了本土化的需求。

　　如果说,对于自主品牌进军国际市场需要“越自主才能越国际”,那么对于这些进军中国市场的失意者恰恰应该是“越本土才能越中国”。菲亚特开售进口车,才是第一步,恢复在本土化市场开发才是最重要的一次“鱼跃龙门”。那才是检阅菲亚特等失意者能否重新胜出的关键步伐。(乐国星）