马自达的中国路线正变得模糊。　

　　一方面长安马自达正遭遇销售困境，导致马自达在中国刚打开的良好局面面临夭折的危险。另一方面，马自达欲和一汽上升到合资建厂的战略合作关系，但又恐与福特的中国战略相左。马自达，这个世界知名的汽车品牌，在中国陷入尴尬局面。

　　欲靠一汽“大树”　

　　“马自达和一汽正在对一汽马自达销售有限公司的股比进行调整，我们也非常希望马自达和一汽的关系有进一步的发展。”在上周深圳第二代马自达6轿车中文名发布活动上，一汽马自达汽车销售有限公司总经理吉田宽向媒体表示。　

　　而副总经理于洪江也告诉记者，马自达和一汽愿意在生产层面成立合资公司。不过，于洪江表示，生产合资的计划目前进展不大，因为这将面临国内汽车产业政策以及合资名额的限制。　

　　汽车市场高级分析师曾志凌对此分析，马自达寻求与一汽全面合资的真正阻碍，在于该计划与福特汽车在中国市场的全面规划有冲突。曾志凌认为，福特汽车计划把马自达在中国市场的研发、生产、经营等活动全面纳入到福特的中国市场规划中去，因此也就希望马自达能够将精力集中在长安福特马自达上。　

　　一位马自达工程师也确认了马自达在中国市场和股东福特经常有分歧，这些分歧包括产品的研发及供应商的选择等方面。　

　　长安马自达面临困境　

　　马自达如此急欲和一汽合作升级，还在于长安马自达正遭遇困境，让马自达感觉到有失去大好局面的危险。　

　　9月中旬，诸多对长安马自达不利的消息不断传出。先是马自达3“半轴门”事件闹得沸沸扬扬，接着又传出马自达3停产及长安福特马自达工厂裁员的消息。尽管长安福特马自达公司出面“辟谣”，但事实证明，长安马自达还是遇到困难。　

　　销量最能说明一切。从长安马自达今年前7个月销售情况来看，马自达3和马自达2两款车的实际销量仅为2.7万辆，与年初制订的全年销售目标相去甚远。其中马自达2前7个月的销量总和仅为9103辆，而7月份的销量已不足1000辆。马自达3也进入月销售1000多辆的区间。　

　　对于长安马自达遭遇的销量困境，日本媒体披露说，马自达将减少两座中国工厂(分别位于重庆和南京)的马自达2和马自达3产量，在八九两月合计减少逾5000辆。目前长安马自达的库存量已经达到3个月的销量水平。　

　　“没有任何变化，一切都在正常运转。”对于减产，长安马自达销售公司常务副总经理安显林再次给予了否认。　

　　但值得注意的是，8月21日，长安福特马自达在重庆召开了年中商务会议，将马自达今年的销售目标由年初计划的12万辆调整到6万辆不到。　

　　精力分散的恶果　

　　对于马自达目前在中国的现状，知名汽车评论员贾新光认为主要原因在于“营销不统一，各自为战”。　

　　贾新光所说的营销上不统一是指南北马自达(一汽马自达和长安马自达)的割裂，“马自达在全中国才拥有不到4款能够上量的车型，就被迫分割为两个渠道，这增加了管理的复杂性”。　

　　另外，这还和当初马自达进入中国后的不断变换合作对象有关。早在上世纪90年代，马自达便进入中国市场，并和海马汽车结下了良好关系。就在海马准备大干一场时，马自达却投入了一汽怀抱。　

　　由于历史原因，马自达先以技术转让的形式与一汽集团合作生产马自达6，并与一汽合资组建了一汽马自达销售公司进行销售。然而由于福特在中国的战略布局，又开始在长安与福特福克斯共线生产马自达3。就在这时候，马自达与长安之间开始存有分歧。长安方面一再要求建立两个销售公司，即在长安福特马自达体系内再新建长安马自达销售渠道。　

　　“长安此举，主要是提防马自达再次上演当年的移情别恋北上一汽的一幕。”一业内人士分析。　

　　无法取舍和摆不平的关系让马自达无法集中精力，这或许才是马自达陷入困局的真实原因。(任爱民）