日前传出消息，长安铃木已经和菲亚特达成合作协议，1000辆菲亚特Secidi车型将由长安铃木代工生产，贴上菲亚特的标识，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。　

　　而在此之前，东南为克莱斯勒代工生产道奇；2006年，奇瑞就为菲亚特代工生产汽车。　

　　显然，“代工”生产也许将会成为中外车企合作的一种新潮流。

　　长安铃木试水　

　　据长安官方透露，在长安铃木和菲亚特达成的代工合作中，长安铃木只负责生产，销售和售后配套等都由菲亚特中国接管。预计代工车型将于今年年内投入生产。　

　　“代工生产菲亚特Secidi车型对铃木将带来正面的影响”，针对长安铃木即将为菲亚特代工Sedici，铃木中国总经理桥本俊明这样表示。在他看来，虽然Sedici与铃木SX4极为相似，但由于生产总量的上升，实现制造成本的下降，对铃木有益无害。　

　　市场分析人士认为，长安铃木选择为菲亚特进行代工生产，也是为消化产能和缓解经营压力的可行之举。　

　　并且，菲亚特的Secidi车型实际与长安铃木在产的天语SX4同出一辙，因此在技术上，双方的配合密切度更是天衣无缝。　

　　长安铃木技术人员告诉记者：“其实在欧洲就是由铃木工厂给菲亚特代工生产，只要双方条件谈得妥，国内代工在生产技术上没有什么困难。”　

　　北奔代工克莱斯勒　

　　和菲亚特在国内代工生产是为了重返中国不同，北奔代工克莱斯勒则是为了给退出北汽的克莱斯勒一个缓冲时间。　

　　日前，克莱斯勒否认了外界盛传的“克莱斯勒300C和铂锐退出北京奔驰”一事。记者从克莱斯勒中国投资公司公关部得知，在北汽控股主导下，北京奔驰将代工生产克莱斯勒300C和铂锐，目前双方正在进行谈判。记者还了解到，从双方谈判进度来看，已经涉及代工费用、推广费用等具体事宜，看来代工生产基本成为定局。　

　　不过，值得一提的是，从与北汽近30年合作，到现在不得不由北京奔驰代工生产，克莱斯勒在中国的路走得越来越辛酸。　

　　事实上，30年前，北京吉普成为北京汽车和克莱斯勒的第一个合资产品，在当时的国情下，吉普几乎成了我国越野车型的代名词。而现在，因为克莱斯勒和戴姆勒-奔驰分家，克莱斯勒却只落得代工的下场。　

　　代工不失为一种双赢选择　

　　在国际上，代工其实是制造企业合作比较常见的方式。据悉，本月上旬，美国克莱斯勒汽车公司与日本日产汽车公司进行了谈判，日产将会为克莱斯勒代工贴牌生产中型轿车，并在美国市场进行销售。　

　　业内人士认为，对中国汽车来讲，与合资相比，代工不存在牺牲市场的问题，涉及的利益分割和协议环节也相对简单。最重要的是在给国际巨头代工的过程中，代工企业可以有效地利用自身的产能，提升制造技术和管理经验，还可以借机进入跨国公司的销售网络。　

　　另一方面，对跨国汽车巨头来说，中国市场所具备的低价劳动力的诱惑也是它们纷纷将汽车代工业务的橄榄枝抛向中国车企的根本原因。尽管今年全球车市整体的增速都有所放缓甚至下滑，但仍有很多跨国企业在扩充产能，壮大生产规模。在中国贴牌代工便是一条快速解决产能吃紧、成本压力飙升的有效渠道。(任爱民）